A、由承運(yùn)人提供,一般來(lái)說(shuō),托盤(pán)結(jié)構(gòu)比較堅(jiān)固耐用,一般可使用五、六;
B、由貨方自備簡(jiǎn)易托盤(pán),一般來(lái)說(shuō),托盤(pán)結(jié)構(gòu)比較堅(jiān)固耐用,一般可使用五、六次;
C、由貨方自備簡(jiǎn)易托盤(pán),一般來(lái)說(shuō),托盤(pán)成本較低,僅供一次性使用
D、由承運(yùn)人提供,一般來(lái)說(shuō)托盤(pán)成本較低,僅供一次性使用
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A.拖車運(yùn)輸
B.零擔(dān)貨物運(yùn)輸
C.整車運(yùn)輸
D.公路集裝箱運(yùn)輸
A、以整箱搬運(yùn),極大的方便了運(yùn)輸、裝船和卸港
B、由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)
C、抵抗風(fēng)雨、避光、抗震,能夠最大限度的減少貨損
D、可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸
A、應(yīng)事先掌握貨物的到達(dá)日期、品種、數(shù)量
B、為使得作業(yè)流程更加機(jī)動(dòng)靈活,應(yīng)在貨物到達(dá)后進(jìn)行臨時(shí)的調(diào)整停車位置
C、應(yīng)配合停泊信息協(xié)調(diào)進(jìn)出貨車的交通問(wèn)題
D、應(yīng)盡可能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)送貨車的到達(dá)日程
A、各經(jīng)營(yíng)主體的商業(yè)秘密不易保密,有些貨主不愿參與
B、規(guī)?;瘞?lái)的經(jīng)濟(jì)虧損
C、利益分配上的矛盾
D、組織協(xié)調(diào)工作難度大
A.空間效用
B.形式效用
C.時(shí)間效用
D.安全效用
最新試題
分析配送成本適用于什么對(duì)象以此作為控制配送成本的依據(jù),可將使用對(duì)象按()進(jìn)行劃分。
當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品或物流中心擁有不同客戶時(shí),按客戶需求特點(diǎn)設(shè)置()。
DRP的編制步驟包括()。
配送時(shí)間效率指標(biāo)包括()
配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的,以下屬于其主要功能的是()。
配送成本通常所指的計(jì)算條件有()。
以下屬于集運(yùn)通常采用措施的是()。
作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動(dòng)對(duì)所期望的時(shí)間和可接受的變化所承擔(dān)的義務(wù),它表現(xiàn)為作業(yè)完成的()的狀況等。
現(xiàn)代物流的做法是(),重新設(shè)計(jì)適合客戶的流通渠道,以此來(lái)減少物流環(huán)節(jié),簡(jiǎn)化物流過(guò)程,提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。
配送規(guī)劃指標(biāo)包括()。