A.定時配送、準時配送、即時配送
B.定量配送
C定時定量配送、定時定路線配送
D.快遞配送
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A.安全庫存增大
B.用戶提前期長
C.運輸成本中外向運輸成本低
D.管理費用少
A.增加了載量，減少了費用
B.提高了運輸效率
C.投資較小、收效較快
D.不限貨物范圍
A、由承運人提供，一般來說，托盤結構比較堅固耐用，一般可使用五、六；
B、由貨方自備簡易托盤，一般來說，托盤結構比較堅固耐用，一般可使用五、六次；
C、由貨方自備簡易托盤，一般來說，托盤成本較低，僅供一次性使用
D、由承運人提供，一般來說托盤成本較低，僅供一次性使用
A.拖車運輸
B.零擔貨物運輸
C.整車運輸
D.公路集裝箱運輸
A、以整箱搬運，極大的方便了運輸、裝船和卸港
B、由一個承運人負責全程運輸，簡化貨運手續(xù)
C、抵抗風雨、避光、抗震，能夠最大限度的減少貨損
D、可以實現(xiàn)“門到門”運輸
最新試題
當企業(yè)擁有多種產(chǎn)品或物流中心擁有不同客戶時，按客戶需求特點設置（）。
配送成本包括自有車和委托外用車的配送成本，以下指標哪個能用于配送成本的評估？（）
由于產(chǎn)品（）等情況，采用單一的配送方法超出一定程度反而會造成規(guī)模不經(jīng)濟。
DRP 的編制一般以周為單位，包含每一個節(jié)點和存貨單元的（）和訂貨批量等。
以下屬于物流基本服務主要衡量變量的是（）。
人員利用率是用以評估配送人員的（），以衡量配送人員的能力負荷與作業(yè)績效，確定是否增添或減少司機人手，在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。
現(xiàn)代物流的做法是（），重新設計適合客戶的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應能力。
配送中心運營成本有利于將一些不合理的配送活動從（）分離出來。
配送成本通常所指的計算條件有（）。
（）的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對象。配送中心作為末端物流的節(jié)點設施，很好的解決這些貨物的運送。