A.無(wú)需揀選
B.無(wú)需配貨
C.無(wú)需裝車
D.無(wú)需儲(chǔ)存
E.無(wú)需配裝
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A.勞動(dòng)手段日益先進(jìn)
B.配送的集約化程度明顯提高
C.采用公共倉(cāng)庫(kù)
D.配送方式日趨多樣化
E.卡車噸位越來(lái)越大
A、直接配送模式；
B、儲(chǔ)存配送模式；
C、直通配送模式；
D、流通加工配送模式
A、質(zhì)量手冊(cè)；
B、管理規(guī)范；
C、質(zhì)量計(jì)劃；
D、質(zhì)量記錄
A、混藏倉(cāng)儲(chǔ)；
B、保管倉(cāng)儲(chǔ)；
C、流通加工倉(cāng)儲(chǔ)；
D、消費(fèi)倉(cāng)儲(chǔ)
A、防火安全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)；
B、專職消防隊(duì)伍；
C、職工義務(wù)消防組織；
D、專業(yè)消防隊(duì)員
最新試題
DRP的編制步驟包括（）。
下列屬于配送績(jī)效評(píng)估指標(biāo)的是（）。
作業(yè)速度越快，越有利于（）
現(xiàn)代物流的做法是（），重新設(shè)計(jì)適合客戶的流通渠道，以此來(lái)減少物流環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化物流過(guò)程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。
配送中心的庫(kù)存量和庫(kù)存周轉(zhuǎn)將影響到配送中心的（）的需求。
配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的，以下屬于其主要功能的是（）。
距離是導(dǎo)致配送運(yùn)輸成本的主要因素，距離越遠(yuǎn)意味著成本越高，同時(shí)造成（），進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。
配送時(shí)間比率指標(biāo)涉及的參數(shù)包括（）
DRP 的編制一般以周為單位，包含每一個(gè)節(jié)點(diǎn)和存貨單元的（）和訂貨批量等。
配送需求結(jié)構(gòu)包括三個(gè)層次，其中策略性需求，包括策略目標(biāo)，如（），要建立信息共享機(jī)制以實(shí)現(xiàn)配送信息的共享與溝通。