船舶的通風(fēng)方式有（）。
Ⅰ自然通風(fēng)；
Ⅱ機(jī)械通風(fēng)；
Ⅲ空調(diào)調(diào)節(jié)；
Ⅳ風(fēng)扇吹風(fēng)。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
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A.符合衛(wèi)生要求
B.減少艙室負(fù)荷
C.降低艙溫
D.降低能耗
A.通風(fēng)管
B.風(fēng)機(jī)
C.空調(diào)
D.干燥通風(fēng)系
A.3°
B.5°
C.7°
D.9°
A.調(diào)駁閥箱與各壓載支管.總管及壓載泵相連接
B.調(diào)駁閥箱用來控制將壓載水注入或排出壓載艙
C.通過調(diào)駁閥箱可實(shí)現(xiàn)在各壓載艙之間進(jìn)行壓載水調(diào)駁
D.為便于有效控制，調(diào)駁閥箱設(shè)于舵機(jī)間內(nèi)
A.獨(dú)立式
B.單總管式
C.環(huán)形總管式
D.分組形總管式
最新試題
船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb（）采用重量增加法計(jì)算的GMg。
某萬噸輪在航段的裝載狀況滿足了穩(wěn)性規(guī)則各項(xiàng)指標(biāo)要求時(shí)，當(dāng)遇（）的情況時(shí)其穩(wěn)性指標(biāo)將會明顯惡化，嚴(yán)重時(shí)會引起船舶傾覆。
滾裝貨物通常不包括（）。
關(guān)于船舶型線圖，在船舶半寬水線圖上（）是呈直線。
有關(guān)集裝箱船系固受力計(jì)算，《CCS鋼規(guī)》規(guī)定：船舶最大橫傾角是（）；最大縱傾角是（）。
若船舶重心由縱中剖面橫向移動(dòng)0.3m，則當(dāng)船舶右傾15°時(shí)，其復(fù)原力臂GZ將減?。ǎ﹎。
涉及船舶破損控制的ERS報(bào)告包括（）計(jì)算結(jié)果。
依據(jù)我國交通運(yùn)輸部規(guī)定，《滾裝船舶車輛安全裝載記錄》是（）提交，內(nèi)容包括（）。
鋼材類貨物海運(yùn)中需特別重視（）問題。
某輪在標(biāo)準(zhǔn)密度海水中第3艙進(jìn)水后平均吃水增加了30cm（TPC＝23.5t/cm），該艙液位之下的貨物體積估計(jì)為535.0m3，則該艙的滲透率估計(jì)是（）。