A、協(xié)助值班輪機員使主輔機安全有效地運行
B、能恰當?shù)厥褂脙?nèi)部通信系統(tǒng)
C、明確機艙滅火設備的數(shù)量、位置、使用等知識
D、A+B+C
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A、對影響船舶安全的機械設備進行安全有效地操作和保養(yǎng)
B、測試責任范圍內(nèi)的一切機械設備
C、監(jiān)督機工值班
D、代表輪機長組織機艙日常工作
A、熟悉《海上避碰規(guī)則》
B、海圖作業(yè)
C、監(jiān)督舵工操舵
D、負責船舶的安全航行
A、符合主管機關規(guī)定
B、足以保證船舶安全
C、明確自己的職責
D、A+B+C
A、熟悉船上的有關設備
B、熟悉船舶特性以及本人職責
C、了解由于操作不當或意外事故對海洋環(huán)境造成污染的嚴重后果
D、A+B+C
A、手操舵失靈,值班駕駛員應立即派舵工到舵機房進行應急操舵
B、舵機房應急操舵時應通過對講機或電話聽從駕駛臺的指揮
C、若操舵裝置全部失靈應顯示失控信號
D、船舶進出港口前應試驗應急操舵裝置
最新試題
四要素分析法主要用于事故發(fā)生后分析原因,而對于預防事故無什么作用。
除正常休假或船舶失事外,海員被遣送回國的費用由個人承擔。
“四階段安全教育法”特別適合于新船員安全和職業(yè)技能教育。
遵守安全作業(yè)受益方的順序是,船員本身、船公司、生態(tài)環(huán)境。
正常的人體生理節(jié)律在6—9時處于松弛和休眠狀態(tài)。
進入封閉艙室要提前擬定行動計劃報大副、船長批準。
嚴禁船員酗酒,值班人員在值班前4h內(nèi)嚴禁喝酒。
海員在受雇期間或期滿被送登岸者,享有被送回本國或受雇港口或船舶開航的港口的權利。
航行中,手操舵和自動舵的相互轉(zhuǎn)換由值班駕駛員負責,轉(zhuǎn)換時,應親自操作或監(jiān)督舵工的轉(zhuǎn)換操作。船長不在駕駛臺時,由值班駕駛員或值班一水決定是否使用自動舵。
每個值班和作業(yè)過程同樣存在人為失誤的浴盆曲線,早期失誤是因為對情況不熟悉和對環(huán)境不適應;后期失誤是身心疲倦、思想分散所致。