A、保護了作業(yè)船員自身安全和全船人員的安全
B、保護了公司利益
C、保護海洋環(huán)境
D、A+B+C
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A、保證水密完整性
B、維護操作
C、油船的貨物操作
D、改正海圖
A、在限制水域和交通密集區(qū)域航行
B、視線不良條件下的航行
C、危險物的積載
D、保證水密完整性
A、人為不安全行為造成海損事故的幾率不大
B、事故和損害之間存在偶然性
C、同類事故并非產(chǎn)生相同損失
D、B+C
A、人員的職責(zé)分工和安全器材的要求
B、關(guān)鍵動作的要求
C、操作的先后順序
D、A+B+C
A、裝卸貨由碼頭工人負(fù)責(zé),出現(xiàn)危害由港方承擔(dān)
B、甲板部停泊值班由二副、三副負(fù)責(zé)
C、機艙必須保持一名輪機員值班
D、輪機員在值班期間可以承擔(dān)其他任務(wù),但值班機工不得擅離機艙
最新試題
四要素分析法的優(yōu)點在于能有效地避免事故原因的遺漏,避免片面強調(diào)責(zé)任。
駕駛員值班剛開始時由于精力較充沛不易發(fā)生海難事故,而值班臨近結(jié)束時身心疲憊、思想分散,易發(fā)生海難事故。
“四階段安全作業(yè)法”既是通用性的安全作業(yè)程序,又是一種將安全教育和安全作業(yè)緊密結(jié)合于一體的安全教育和作業(yè)方式。
進行安全教育時任何遺漏者和不合格者都是安全的隱患,應(yīng)予有效的監(jiān)控。
船舶日常安全教育的內(nèi)容包括安全知識教育、安全技能訓(xùn)練、勞動紀(jì)律教育等方面。
遵守安全作業(yè)受益方的順序是,船員本身、船公司、生態(tài)環(huán)境。
若有兩人同時進入封閉艙室則可不必在艙口留監(jiān)護人員。
正常的人體生理節(jié)律在6—9時處于松弛和休眠狀態(tài)。
在船員的安全教育中,鑒于一次安全教育內(nèi)容多難消化,常在現(xiàn)場工作時輔以四階段安全教育法和四階段安全作業(yè)法。
四要素分析法主要用于事故發(fā)生后分析原因,而對于預(yù)防事故無什么作用。