單項選擇題

下列情形，（）屬于一般鐵路交通A類事故。

A.造成1人死亡
B.造成5人以下重傷
C.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟損失
D.繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下

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單項選擇題
顯示降、升弓手信號的人員，應(yīng)站在列車運行方向的左側(cè)，距故障地段前（）m處顯示信號。
A.50
B.100
C.150
D.200
單項選擇題
線路允許速度（）km/h以上區(qū)段的正線道岔，須采用可動心軌道岔。
A.120
B.160
C.200
D.250
單項選擇題
信號操縱人員根據(jù)作業(yè)進度，在施工作業(yè)車運行計劃單上（）。
A.做好記錄
B.抹消
C.鉤鉤抹消
D.逐鉤抹銷
單項選擇題
信號機按（）分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調(diào)車信號機。
A.類型
B.用途
C.位置
D.顯示方式
單項選擇題
夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再左右搖動是（）道信號。
A.五
B.六
C.七
D.八
單項選擇題
一個車站向每端發(fā)車，行車憑證的交遞地點必須固定，并在（）中注明。
A.《站細》
B.《行規(guī)》
C.《技規(guī)》
D.《段細》
單項選擇題
已開放的進站信號機，半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)間當列車進入接近區(qū)段，自動閉塞區(qū)間當列車進入（）（動車組、特快旅客列車為第一接近區(qū)段）后，禁止關(guān)閉信號、變更進路（遇特殊情況除外）。
A.第一接近區(qū)段
B.第二接近區(qū)段
C.第三接近區(qū)段
D.接近區(qū)段
單項選擇題
用于側(cè)向通過列車的單開道岔的轍叉號數(shù)（）。
A.不應(yīng)小于30號
B.不應(yīng)小于路段設(shè)計行車速度
C.應(yīng)根據(jù)列車側(cè)向通過的最高速度合理選用
D.速度不超過80km/h的不應(yīng)小于18號
單項選擇題
遇貨物列車制動主管發(fā)生故障，而該故障車在列車尾部（）輛及其以內(nèi)時，可關(guān)閉故障車前位折角塞門，司機應(yīng)掌握安全速度，運行至前方站處理。
A.3
B.10
C.15
D.20
單項選擇題
遇特殊情況，旅客列車不能按（）規(guī)定線路接發(fā)時，車站應(yīng)根據(jù)實際經(jīng)過道岔的狀況，向列車調(diào)度員提出申請，由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令后，限速運行。
A.《站細》
B.《行規(guī)》
C.《技規(guī)》
D.《段細》

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下列情形，（）屬于一般鐵路交通A類事故。

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顯示降、升弓手信號的人員，應(yīng)站在列車運行方向的左側(cè)，距故障地段前（）m處顯示信號。

線路允許速度（）km/h以上區(qū)段的正線道岔，須采用可動心軌道岔。

信號操縱人員根據(jù)作業(yè)進度，在施工作業(yè)車運行計劃單上（）。

信號機按（）分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調(diào)車信號機。

夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再左右搖動是（）道信號。

一個車站向每端發(fā)車，行車憑證的交遞地點必須固定，并在（）中注明。

已開放的進站信號機，半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)間當列車進入接近區(qū)段，自動閉塞區(qū)間當列車進入（）（動車組、特快旅客列車為第一接近區(qū)段）后，禁止關(guān)閉信號、變更進路（遇特殊情況除外）。

用于側(cè)向通過列車的單開道岔的轍叉號數(shù)（）。

遇貨物列車制動主管發(fā)生故障，而該故障車在列車尾部（）輛及其以內(nèi)時，可關(guān)閉故障車前位折角塞門，司機應(yīng)掌握安全速度，運行至前方站處理。

遇特殊情況，旅客列車不能按（）規(guī)定線路接發(fā)時，車站應(yīng)根據(jù)實際經(jīng)過道岔的狀況，向列車調(diào)度員提出申請，由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令后，限速運行。

下列情形，（）屬于一般鐵路交通A類事故。

你可能感興趣的試題

顯示降、升弓手信號的人員，應(yīng)站在列車運行方向的左側(cè)，距故障地段前（）m處顯示信號。

線路允許速度（）km/h以上區(qū)段的正線道岔，須采用可動心軌道岔。

信號操縱人員根據(jù)作業(yè)進度，在施工作業(yè)車運行計劃單上（）。

信號機按（）分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調(diào)車信號機。

夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再左右搖動是（）道信號。

一個車站向每端發(fā)車，行車憑證的交遞地點必須固定，并在（）中注明。

用于側(cè)向通過列車的單開道岔的轍叉號數(shù)（）。

遇貨物列車制動主管發(fā)生故障，而該故障車在列車尾部（）輛及其以內(nèi)時，可關(guān)閉故障車前位折角塞門，司機應(yīng)掌握安全速度，運行至前方站處理。

遇特殊情況，旅客列車不能按（）規(guī)定線路接發(fā)時，車站應(yīng)根據(jù)實際經(jīng)過道岔的狀況，向列車調(diào)度員提出申請，由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令后，限速運行。

下列情形，（）屬于一般鐵路交通A類事故。

顯示降、升弓手信號的人員，應(yīng)站在列車運行方向的左側(cè)，距故障地段前（）m處顯示信號。

線路允許速度（）km/h以上區(qū)段的正線道岔，須采用可動心軌道岔。

信號操縱人員根據(jù)作業(yè)進度，在施工作業(yè)車運行計劃單上（）。

信號機按（）分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調(diào)車信號機。

夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再左右搖動是（）道信號。

一個車站向每端發(fā)車，行車憑證的交遞地點必須固定，并在（）中注明。

用于側(cè)向通過列車的單開道岔的轍叉號數(shù)（）。

遇貨物列車制動主管發(fā)生故障，而該故障車在列車尾部（）輛及其以內(nèi)時，可關(guān)閉故障車前位折角塞門，司機應(yīng)掌握安全速度，運行至前方站處理。

遇特殊情況，旅客列車不能按（）規(guī)定線路接發(fā)時，車站應(yīng)根據(jù)實際經(jīng)過道岔的狀況，向列車調(diào)度員提出申請，由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令后，限速運行。