A、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU
B、參考傳感器信號(hào)
C、真空提前裝置
D、離心提前裝置
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A、2，1，4，4
B、2，1，3，4
C、2，2，3，4
D、2，1，1，4
A、負(fù)責(zé)低壓電路的接通
B、負(fù)責(zé)低壓電路的切斷
C、周期性地接通和切斷低壓電路
D、周期性地接通和切斷高壓電路
A、機(jī)械離心率
B、真空式
C、霍爾式
D、電磁感應(yīng)式
A、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)
B、火花塞積碳
C、電容值大小
D、汽車(chē)行駛車(chē)速
A.個(gè)別氣缸火花塞不跳火
B.個(gè)別氣缸高壓線漏電
C.點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)
D.分電器旁電極漏電
最新試題
在同一轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增大，最佳點(diǎn)火提前角隨之（）。
學(xué)生a說(shuō)：火花塞電極間隙越大，越需要較高的電壓才能跳火，學(xué)生b說(shuō)：汽缸內(nèi)混合氣的密度越大擊穿電壓越高，下列說(shuō)服正確的是（）。
最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)設(shè)計(jì)在汽油機(jī)的燃燒發(fā)生爆燃之后。
（）多用于主要在高速滿負(fù)荷下工作的賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及某些不帶蓄電池的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和大功率柴油機(jī)的起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上。
汽油機(jī)在燃燒過(guò)濃的混合氣時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)（），汽油機(jī)在燃燒過(guò)稀的混合氣時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)（）。
下列哪一種點(diǎn)火系統(tǒng)目前正在被淘汰（）。
下列不屬于傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要的是（）。
我國(guó)以火花塞絕緣體裙部的長(zhǎng)度來(lái)標(biāo)定火花塞熱特性。
若火花塞的中心電極與側(cè)電極之間的間隙過(guò)大，所需的擊穿電壓高，在高速時(shí)易發(fā)生（）。
微機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)通過(guò)采用閉環(huán)控制技術(shù)，可使各缸點(diǎn)火提前角控制在剛好不發(fā)生爆震的臨界狀態(tài)，從而獲得較高的燃燒效率，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的各種性能。