A.公路勘測(cè)設(shè)計(jì)一般采用兩階段設(shè)計(jì)
B.對(duì)于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的公路工程項(xiàng)目應(yīng)采用三階段設(shè)計(jì)
C.對(duì)于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的公路工程項(xiàng)目可采用一階段設(shè)計(jì)
D.一階段設(shè)計(jì)即是一階段施工圖設(shè)計(jì)
E.兩階段設(shè)計(jì)即是技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)
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A.平面交叉范圍內(nèi),兩相交公路的縱面宜平緩。
B.各平面交叉口之間的距離應(yīng)盡量地大。
C.平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)速度,不應(yīng)與相交公路的相應(yīng)等級(jí)的設(shè)計(jì)速度一致。
D.高速公路全部采用立體交叉。
A、布線要有利于造田、護(hù)田,以支援農(nóng)業(yè)。
B、不片面要求路線順直而占用大面積的良田。
C、橋位中線應(yīng)盡可能與洪水主流流向正交。
D、在排水不良的地帶布線,要注意保證路基最小填土高度。
E、盡量避開較大的湖塘、水庫(kù)、泥沼等。
A.確定凸形豎曲線和凹形豎曲線最小半徑的影響因素是相同的
B.凸形豎曲線和凹形豎曲線的最小半徑的指標(biāo)是不同的
C.公路和城市道路的豎曲線指標(biāo)是不同的
D.凸形和凹形豎曲線最小長(zhǎng)度的規(guī)定是一致的
E.在豎曲線部分:2T-L=0
A.勻坡線是兩點(diǎn)間順自然地形以均勻坡度所定的地面點(diǎn)的連線
B.勻坡線是兩點(diǎn)間順自然地形以均勻坡度所定的縱斷面設(shè)計(jì)線
C.勻坡線是指全線縱坡均一
D.直連線是指兩相鄰控制點(diǎn)間以直線相連
E.橫坡較緩的起伏地帶,路線宜走勻坡線和直連線之間
A.環(huán)形交叉口使入環(huán)道的車輛一律按逆時(shí)針方向繞島行駛
B.平面環(huán)形交叉口沒有消滅沖突點(diǎn)
C.T型交叉口的直行方向宜為主要道路
D.交叉口設(shè)置導(dǎo)流島,可以有效提高道路的通行能力
最新試題
下列選項(xiàng)屬于平面交叉口內(nèi)部通行區(qū)域渠化設(shè)計(jì)原則的有()。
縱斷面設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括()
關(guān)于沿河線線位高度敘述正確的()
關(guān)于中央分隔帶開口部的設(shè)置,敘述正確的有()
根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,高速公路設(shè)計(jì)可供選擇的設(shè)計(jì)車道數(shù)為()。
屬于道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的控制要素有()。
關(guān)于路基土石方的體積數(shù)量敘述正確的是()。
下列選項(xiàng)不屬于城市三幅路橫斷面特點(diǎn)的是()
城市道路平面交叉主干路與次干路相交,應(yīng)采用()交通管理方式。
無(wú)信號(hào)控制平面三路和四路交叉口的沖突點(diǎn)個(gè)數(shù)是()