A.順時針轉(zhuǎn)動(3~5s轉(zhuǎn)一周)到同相位點位置
B.逆時針轉(zhuǎn)動(3~5s轉(zhuǎn)一周)到同相位點位置
C.順時針轉(zhuǎn)動(3~5s轉(zhuǎn)一周)到11點位置
D.逆時針轉(zhuǎn)動(3~5s轉(zhuǎn)一周)到11點位置
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A.待并機的頻率低于電網(wǎng)頻率
B.待并機的頻率高于電網(wǎng)頻率
C.待并機的頻率等于電網(wǎng)頻率
D.待并機的頻率很低
A.待并機的頻率低于電網(wǎng)頻率
B.待并機的頻率高于電網(wǎng)頻率
C.待并機的頻率等于電網(wǎng)頻率
D.待并機的頻率很高
A.燈光明暗法
B.燈光旋轉(zhuǎn)法
C.同步表法
D.自動并車
A.為滿足頻差條件,并車時頻差越小越好
B.并車時為避免并機逆功率跳閘,要求整步表指針沿“快”的方向旋轉(zhuǎn)
C.按合閘按鈕應有適當?shù)奶崆跋嘟?br />
D.并車時頻差不能大于允許值,即頻差周期不得小于2s
A.待并機與電網(wǎng)的電壓差太大
B.待并機與電網(wǎng)的相位差太大
C.待并機與電網(wǎng)頻差太大
D.大修的發(fā)電機相序接錯
最新試題
船舶軸帶發(fā)電機與柴油發(fā)電機相比較,不同點在于()。
船舶電力體系大多采取()供配電方法。
船舶主機的轉(zhuǎn)速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電,軸帶發(fā)電機的極對數(shù)一般是()。
當具有同步補償機的軸帶發(fā)電機單獨給全船負載供電時,電網(wǎng)所需的有功功率由()提供;無功功率由()提供。
主動空氣開關的分勵脫扣器的感化是()。
根據(jù)螺旋槳的類型,將軸帶發(fā)電機系統(tǒng)分為()。
船舶航行時下列哪種情況的出現(xiàn),不必非得用柴油發(fā)電機替換掉軸帶發(fā)電機運行()。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是()。
為使軸帶交流發(fā)電機的供電頻率穩(wěn)定,下列軸發(fā)系統(tǒng)采用頻率調(diào)整補償方案的是()。
有關中壓交流電力系統(tǒng)的定義,根據(jù)IEEE(電氣和電子工程師協(xié)會)標準的定義是()。