A.不能保證艙室新鮮空氣需求量
B.干擾臨近艙室送風量
C.增加能量消耗
D.影響室溫均勻性
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A.完全集中式單風管系統(tǒng)
B.末端再加熱式單風管系統(tǒng)
C.末端再熱和再冷式單風管系統(tǒng)
D.雙風管系統(tǒng)
A.區(qū)域再熱式單風管
B.末端電再熱式單風管
C.雙風管
D.集中式單風管
A.區(qū)域再熱式單風管
B.末端電再熱式單風管
C.雙風管
D.末端水換熱式
A.顯熱負荷較大的
B.顯熱負荷較小的
C.全部
D.潛熱負荷較大的
A.可增大送風量
B.可實現(xiàn)冬夏變質(zhì)調(diào)節(jié)
C.可省去末端換熱器，方便管理
D.便于用直布式布器，噪聲小
最新試題
夏季空調(diào)的溫度控制中，在（）情況下，會使熱力膨脹閥控制送風溫度達不到預期效果。①室外氣溫變化劇烈②空氣冷卻器熱負荷變化過大③空氣冷卻器熱負荷變化不大④膨脹閥自調(diào)性能不良
直布式布風氣器的送風與室內(nèi)空氣混合較慢，所以送風溫差不宜過大，一般在（）以下。
采用空調(diào)能量調(diào)節(jié)機構(gòu)控制送風溫度，當空調(diào)開始時，空氣冷卻器熱負荷（），蒸發(fā)壓力和溫度較（），通過壓縮機的能量控制閥，使卸載一能量調(diào)節(jié)機構(gòu)動作，壓縮機自動增缸，直到全負荷運轉(zhuǎn)，以最大制冷量供給空氣冷卻器，空氣得以快速冷卻。
單風管直布式布風器的頸部風速可從（）到10m/s。
夏季，艙室內(nèi)新鮮空氣的供熱量應遠超過一般正常呼吸所需的（）供氣量。
對于航線一定的商船，空調(diào)艙外的設(shè)計條件一般以（）的氣候條件為依據(jù)。
船舶空氣調(diào)節(jié)裝置在（）應實現(xiàn)對艙室的通風換氣。
空調(diào)系統(tǒng)的冷源主要有（）。①活塞式制冷機②螺桿式制冷機③離心式制冷機④吸收式制冷機
空調(diào)器中的加濕器實際上是直徑為（），在迎氣流方向鉆有許多直徑為2mm 小孔的短管。
空調(diào)系統(tǒng)中，空氣處理系統(tǒng)是指完成對空氣的（）任務。①混合②凈化③加熱④加濕⑤冷卻⑥減濕⑦消聲