采用液力挺柱的發(fā)動機，為補償氣門的熱膨脹量，需要預留氣門間隙。

凸輪軸軸承一般做成襯套壓入整體式的座孔內，最后再加工，與軸頸配合。

如果氣門間隙過小，發(fā)動機在冷態(tài)下可能因氣門關閉不嚴而發(fā)生漏氣，導致功率下降，甚至氣門燒壞。

當凸輪凸起部分與挺柱接觸時，氣門開啟。當凸輪最大凸起處與挺柱接觸時，氣門達到最大開度，隨后氣門逐漸關閉。

下置式凸輪軸軸頸的直徑由風扇端向飛輪端依次減小，目的是便于安裝。

在某些高度強化的發(fā)動機上采用中空氣門桿的氣門，旨在減輕氣門質量和減小氣門運動的慣性力。

為了防止共振現(xiàn)象的發(fā)生，在安裝彈簧時，應使兩根彈簧的旋向相反。

在許多汽車發(fā)動機的進氣門上都采用充鈉氣門。

在配氣相位的四個角中，進氣遲后角的大小，對發(fā)動機性能的影響最大。

采用多氣門結構，能夠讓盡可能多的新鮮混合氣或空氣進入氣缸內，使單位氣缸工作容積發(fā)出更多的功。