A.齒根圓
B.齒頂圓
C.分度圓
D.基圓
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A.正弦加速度運(yùn)動(dòng)規(guī)律由于沒有沖擊,可用在中高速場(chǎng)合。
B.凸輪機(jī)構(gòu)的壓力角過大可以用減小基圓半徑來解決。
C.平底從動(dòng)件盤形凸輪機(jī)構(gòu)的壓力角為常數(shù)。
D.凸輪的基圓一般是指以理論廓線上最小向徑為半徑所作的圓。
A.主動(dòng)桿與機(jī)架共線
B.主動(dòng)桿與曲柄共線
C.從動(dòng)桿與機(jī)架共線
D.從動(dòng)桿與連桿共線
A.自由度為零的運(yùn)動(dòng)鏈稱為基本桿組。
B.機(jī)構(gòu)的級(jí)別是以其中含有的桿組的最高級(jí)別來確定的。
C.機(jī)構(gòu)拆分桿組時(shí),從原動(dòng)件開始拆分,先拆低級(jí)別桿組,再拆高級(jí)別桿組。
D.一個(gè)四桿六副的Ⅳ級(jí)桿組是由2個(gè)兩桿三副的Ⅱ級(jí)桿組所組成的。
A.慣性力和重力所作的功均為零
B.慣性力所做之功為零,重力所做之功不為零
C.慣性力和重力所做之功均不為零
D.慣性力所做之功不為零,重力所做之功為零
A.不平衡質(zhì)量的大小和方位
B.不平衡質(zhì)徑積
C.不平衡偏心距
D.轉(zhuǎn)子的質(zhì)心
最新試題
構(gòu)成運(yùn)動(dòng)副的兩個(gè)構(gòu)件,自由度的最大值是()
挖掘機(jī)、普通車床均采用同步帶傳動(dòng),而不采用V帶傳動(dòng)。
剛性轉(zhuǎn)子的平衡方法有()
兩被連接件上均為通孔且有足夠裝配空間的場(chǎng)合應(yīng)采用()。
只對(duì)剛性轉(zhuǎn)子進(jìn)行靜平衡,前提是理論上假設(shè)剛性轉(zhuǎn)子上的所有不平衡質(zhì)量都分布在()
什么情況下的等效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為常值?()
機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)研究的主要內(nèi)容是()
機(jī)構(gòu)的組成原理是指()
對(duì)“機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖”描述正確的是()
車床的主減速箱屬于機(jī)器的()