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判斷題
在發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)或預(yù)熱不夠充分，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有達(dá)到正常工作溫度的狀態(tài)下測(cè)得的尾氣參數(shù)，對(duì)故障沒有分析價(jià)值。
答案：正確
判斷題
尾氣分析時(shí)，一般要求測(cè)試尾氣的條件是熱機(jī)怠速并且無額外負(fù)載。
答案：正確
判斷題
在利用尾氣分析方法分析車輛故障時(shí)，應(yīng)在二次空氣噴射系統(tǒng)空氣泵工作的情況下進(jìn)行檢測(cè)。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
在利用尾氣分析方法分析車輛故障時(shí)，應(yīng)在斷開二次空氣噴射系統(tǒng)相關(guān)導(dǎo)線連接器之后進(jìn)行檢測(cè)。
答案：正確
判斷題
對(duì)裝備三效催化轉(zhuǎn)化器的車輛，將取樣探頭插到三效催化轉(zhuǎn)化器之前或EGR閥的排氣口測(cè)量的尾氣參數(shù)才可以用于故障分析。
答案：正確
判斷題
利用紅外測(cè)溫儀測(cè)量三效催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞時(shí)，正確的測(cè)量方法是：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱至正常工作溫度，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500r/min左右，將車輛舉升，用紅外測(cè)溫儀測(cè)量三效催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)口和出口的溫度。
答案：正確
判斷題
用紅外測(cè)溫儀掃描散熱器表面兩邊的溫度，沿著冷卻液流動(dòng)的方向檢測(cè)散熱器的表面，如果檢測(cè)到有溫度突變的地方，表明該地方管路阻塞。
答案：正確
判斷題
紅外測(cè)溫儀無法檢查發(fā)動(dòng)機(jī)COP式點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈是否工作不良。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
利用紅外測(cè)溫儀測(cè)量排氣歧管的溫度能迅速判定發(fā)動(dòng)機(jī)某一缸工作是否不良。
答案：正確
判斷題
紅外測(cè)溫儀可用于任何物體表面的測(cè)溫。
答案：錯(cuò)誤

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在進(jìn)行尾氣分析時(shí)，應(yīng)該將國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的排放限值作為診斷標(biāo)準(zhǔn)。

你可能感興趣的試題

在發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)或預(yù)熱不夠充分，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有達(dá)到正常工作溫度的狀態(tài)下測(cè)得的尾氣參數(shù)，對(duì)故障沒有分析價(jià)值。

尾氣分析時(shí)，一般要求測(cè)試尾氣的條件是熱機(jī)怠速并且無額外負(fù)載。

在利用尾氣分析方法分析車輛故障時(shí)，應(yīng)在二次空氣噴射系統(tǒng)空氣泵工作的情況下進(jìn)行檢測(cè)。

在利用尾氣分析方法分析車輛故障時(shí)，應(yīng)在斷開二次空氣噴射系統(tǒng)相關(guān)導(dǎo)線連接器之后進(jìn)行檢測(cè)。

對(duì)裝備三效催化轉(zhuǎn)化器的車輛，將取樣探頭插到三效催化轉(zhuǎn)化器之前或EGR閥的排氣口測(cè)量的尾氣參數(shù)才可以用于故障分析。

用紅外測(cè)溫儀掃描散熱器表面兩邊的溫度，沿著冷卻液流動(dòng)的方向檢測(cè)散熱器的表面，如果檢測(cè)到有溫度突變的地方，表明該地方管路阻塞。

紅外測(cè)溫儀無法檢查發(fā)動(dòng)機(jī)COP式點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈是否工作不良。

利用紅外測(cè)溫儀測(cè)量排氣歧管的溫度能迅速判定發(fā)動(dòng)機(jī)某一缸工作是否不良。

紅外測(cè)溫儀可用于任何物體表面的測(cè)溫。

在進(jìn)行尾氣分析時(shí)，應(yīng)該將國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的排放限值作為診斷標(biāo)準(zhǔn)。

你可能感興趣的試題

在發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)或預(yù)熱不夠充分，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有達(dá)到正常工作溫度的狀態(tài)下測(cè)得的尾氣參數(shù)，對(duì)故障沒有分析價(jià)值。

尾氣分析時(shí)，一般要求測(cè)試尾氣的條件是熱機(jī)怠速并且無額外負(fù)載。

在利用尾氣分析方法分析車輛故障時(shí)，應(yīng)在二次空氣噴射系統(tǒng)空氣泵工作的情況下進(jìn)行檢測(cè)。

在利用尾氣分析方法分析車輛故障時(shí)，應(yīng)在斷開二次空氣噴射系統(tǒng)相關(guān)導(dǎo)線連接器之后進(jìn)行檢測(cè)。

對(duì)裝備三效催化轉(zhuǎn)化器的車輛，將取樣探頭插到三效催化轉(zhuǎn)化器之前或EGR閥的排氣口測(cè)量的尾氣參數(shù)才可以用于故障分析。

用紅外測(cè)溫儀掃描散熱器表面兩邊的溫度，沿著冷卻液流動(dòng)的方向檢測(cè)散熱器的表面，如果檢測(cè)到有溫度突變的地方，表明該地方管路阻塞。

紅外測(cè)溫儀無法檢查發(fā)動(dòng)機(jī)COP式點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈是否工作不良。

利用紅外測(cè)溫儀測(cè)量排氣歧管的溫度能迅速判定發(fā)動(dòng)機(jī)某一缸工作是否不良。

紅外測(cè)溫儀可用于任何物體表面的測(cè)溫。

在進(jìn)行尾氣分析時(shí)，應(yīng)該將國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的排放限值作為診斷標(biāo)準(zhǔn)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)或預(yù)熱不夠充分，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有達(dá)到正常工作溫度的狀態(tài)下測(cè)得的尾氣參數(shù)，對(duì)故障沒有分析價(jià)值。

尾氣分析時(shí)，一般要求測(cè)試尾氣的條件是熱機(jī)怠速并且無額外負(fù)載。

在利用尾氣分析方法分析車輛故障時(shí)，應(yīng)在二次空氣噴射系統(tǒng)空氣泵工作的情況下進(jìn)行檢測(cè)。

在利用尾氣分析方法分析車輛故障時(shí)，應(yīng)在斷開二次空氣噴射系統(tǒng)相關(guān)導(dǎo)線連接器之后進(jìn)行檢測(cè)。

對(duì)裝備三效催化轉(zhuǎn)化器的車輛，將取樣探頭插到三效催化轉(zhuǎn)化器之前或EGR閥的排氣口測(cè)量的尾氣參數(shù)才可以用于故障分析。

用紅外測(cè)溫儀掃描散熱器表面兩邊的溫度，沿著冷卻液流動(dòng)的方向檢測(cè)散熱器的表面，如果檢測(cè)到有溫度突變的地方，表明該地方管路阻塞。

利用紅外測(cè)溫儀測(cè)量排氣歧管的溫度能迅速判定發(fā)動(dòng)機(jī)某一缸工作是否不良。