A、走合期與極限磨損期
B、走合期與正常工作期
C、正常工作期與極限磨損期
D、極限磨損期
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A、過大
B、不足
C、不均勻
D、均勻
A、不穩(wěn)
B、沉重
C、發(fā)擺
D、跑偏
A、制動(dòng)閥或加力氣室膜片工作不正常
B、真空度不足或上升緩慢
C、真空度過大或下降緩慢
D、工作壓力過低或過高
A、主銷后傾角變大
B、主銷后傾角變小
C、主銷內(nèi)傾角變大
D、主銷內(nèi)傾角變小
A、稀硫酸
B、電解液
C、蒸餾水
D、普通水
最新試題
汽車單車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)≤()S。
()是造成發(fā)動(dòng)機(jī)不正常磨損的主要原因。
在山區(qū)及高原駕駛汽車下坡時(shí)盡量利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用控制車速。
雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置種類通常有:()、一軸半對(duì)半軸型、半軸一輪對(duì)半軸一輪型、雙半軸對(duì)雙半軸型。
制動(dòng)跑偏多為什么原因造成?
在氣缸內(nèi)活塞環(huán)接觸不到的上口,沒有磨損而形成了明顯的臺(tái)階,稱為“缸階”或“缸肩”。
傳動(dòng)系機(jī)械效率越高;傳動(dòng)損失功率越小,汽車動(dòng)力性上升。
前軸驅(qū)動(dòng)汽車的縱向穩(wěn)定性條件是L〉φ。
()是人們使用道路的行為規(guī)范,是實(shí)施交通管理的法律依據(jù),是制裁交通違章、裁定交通肇事責(zé)任的法律準(zhǔn)繩,是維護(hù)交通秩序、保障道路暢通的安全有力工具。
動(dòng)視力一般情況下比靜視力高。