尾柱的作用是()
Ⅰ.連接尾端底部結(jié)構(gòu);
Ⅱ.連接兩舷側(cè)外板和龍骨;
Ⅲ.增強(qiáng)船尾的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
A.Ⅱ,Ⅲ
B.Ⅰ,Ⅱ
C.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ
D.Ⅰ,Ⅲ
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船首結(jié)構(gòu)需加強(qiáng)的原因是()
Ⅰ.首部受波浪、冰塊的沖擊;
Ⅱ.首部要受水阻力作用;
Ⅲ.抗碰撞。
A.Ⅱ,Ⅲ
B.Ⅰ,Ⅱ
C.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ
D.Ⅰ,Ⅲ
A.0.15
B.0.20
C.0.25
D.0.30
艙壁按用途的不同可分為()
Ⅰ.水密艙壁;
Ⅱ.防火艙壁;
Ⅲ.液體艙壁;
Ⅳ.制蕩艙壁。
A.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
B.Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ
C.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ
D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ
A.分隔艙容
B.阻止火災(zāi)蔓延
C.保證船舶的抗沉性能
D.減少自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響
對(duì)稱槽形艙壁的優(yōu)點(diǎn)是()
Ⅰ.結(jié)構(gòu)重量輕;
Ⅱ.建造工藝簡(jiǎn)單;
Ⅲ.充分利用艙容;
Ⅳ.貨船普遍采用。
A.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ
B.Ⅰ,Ⅱ
C.Ⅲ,Ⅳ
D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ
最新試題
軸系鏜孔的精鏜一般安排在陰雨天或夜間一次連續(xù)完成,其主要原因是()。
下面有關(guān)尾軸管樹(shù)脂法安裝的說(shuō)法中,錯(cuò)誤的是()。
倒掛式主軸承蓋除了用常規(guī)的連接螺栓外,再增加橫向螺栓固緊,其主要目的是()。
螺旋槳液壓安裝計(jì)算時(shí)遵循兩個(gè)原則:在海水溫度達(dá)到()時(shí),槳轂與軸接觸面間的摩擦力應(yīng)能滿足額定工況下螺旋槳收到扭矩產(chǎn)生的切向力和推力的要求;在海水溫度達(dá)到()時(shí),槳轂內(nèi)孔表面的壓碎應(yīng)力應(yīng)小于槳材料的許用應(yīng)力。
螺旋槳液壓安裝時(shí)需要測(cè)量溫度,這個(gè)溫度是指()。
一般而言,艉軸后軸承的長(zhǎng)度比前軸承()。
下述有關(guān)曲軸臂距差測(cè)量的說(shuō)法中,正確的是()。
舵系各舵銷軸承在固定件(掛舵臂等)上的安裝可采用()的方法。
下列關(guān)于螺旋槳無(wú)鍵液壓安裝的說(shuō)法中,錯(cuò)誤的是()。
套筒式液壓聯(lián)軸節(jié)的錐度一般是()。