A.作業(yè)內(nèi)容
B.車種車號
C.貨物性質(zhì)
D.裝載加固方案
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.未取得《特種設(shè)備操作人員證》操作門吊
B.違反集裝箱《F-TR鎖》作業(yè)要求
C.違法起重作業(yè)事故應(yīng)急處置要求,擅自起復(fù)車輛,未及時向相關(guān)部門上報
D.交接班檢查不認(rèn)真
A.裝卸值班員
B.維修人員
C.管理人員
D.操作人員
A.主要結(jié)構(gòu)和部件損壞嚴(yán)重?zé)o法修復(fù),或修復(fù)費用過大、不經(jīng)濟的
B.因設(shè)備陳舊、技術(shù)性能低、無利用改造價值的
C.因事故及意外災(zāi)害造成嚴(yán)重破壞,無法修復(fù)的
D.因能耗過大、污染環(huán)境超標(biāo),無法改造,繼續(xù)使用得不償失的
A.擠緊碼嚴(yán),逐層壓縫
B.定型定數(shù),標(biāo)簽向外
C.不夾破件,穩(wěn)固整齊
D.排列整齊,橫豎成行
A.工長甲有章不循,起重作業(yè)嚴(yán)重違反《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則》相關(guān)規(guī)定,在吊索夾角超過60度(事后調(diào)查吊索夾角為118度)的情況下,違章蠻干、違章指揮,盲目顯示起吊信號,致使索具繩套脫鉤,鋼管墜落,是造成這起人身重傷的直接原因
B.吊車司機丙作業(yè)中,沒有認(rèn)真觀察吊具夾角情況,違章起吊,是造成這起人身重傷的直接原因
C.起重工乙不按規(guī)定選用繩索,造成起吊索夾角過大,且作業(yè)中使用牽引繩,違章司索,是造成這起人生重傷的主要原因
D.當(dāng)班值班員班前未按規(guī)定預(yù)想,對長大重點貨物作業(yè)中未到現(xiàn)場監(jiān)控,對違章作業(yè)管理失控,對這起人身重傷負(fù)有主要管理責(zé)任
最新試題
《鐵路運輸安全保護條例》是根據(jù)我國()和《鐵路法》制定的。
危貨箱裝卸車作業(yè)前,()須向裝卸工組說明貨物性質(zhì)及作業(yè)安全事項,作業(yè)時應(yīng)做到輕起輕放,不得沖撞、拖拉、刮碰。
在鐵路運輸中,凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性,在運輸、裝卸和儲存保管過程中,容易造成人身傷亡和財產(chǎn)毀損而需要()的貨物,均屬危險貨物。
貨運票據(jù)封套內(nèi)運輸票據(jù)的正確完整,除卸車站或()外,不得拆開封套,特殊情況除外。
跨及()個及以上鐵路局的各級超重貨物和超級超限貨物由鐵路局審查后向鐵道部請示。
裝車站在五定班列的貨物運單、貨票和票據(jù)封套右上角加蓋“五定班列”()戳記。
開關(guān)棚車車門時,()禁止站人。
鐵路貨車裝載視頻監(jiān)視系統(tǒng)圖像信怠不作為托運人、收貨人與鐵路間劃分責(zé)任的依據(jù),但作為行車事故分析的依據(jù)。
車輛的換算長度為()與11m的比值。
貨檢站應(yīng)在車站設(shè)置“貨檢應(yīng)用”集中監(jiān)控室,用于指揮本 單位貨檢作業(yè)。