港口的專業(yè)化生產(chǎn)是社會化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代化大工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律和基本特性。

船舶停時是船舶在港停留時間的建成，是指運輸船舶自進港直到離港的時間段。壓縮運輸工具在港的停留時間，對航方來說，加速了船舶周轉，提高了船舶的運輸能力；對港方來說，加速了泊位運轉，提高了港口通過能力，對雙方都具有重大的經(jīng)濟效益。

“對于重點航線、重點船舶、重點艙口、重要物資（如危險品）、成套設備等，要編制合理的裝卸工藝方案，并組織實施，確保完成?！边@是港口生產(chǎn)調度工作的職責和要求之一。

我國沿海港口采用的集裝箱堆場的堆箱規(guī)則基本是堆六過七的堆箱規(guī)則，而國外有的集裝箱碼頭最大對高層數(shù)已經(jīng)達到九層。

集裝箱運輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。

對郵件及辦理托運手續(xù)的行李、包裹，不應計入吞吐量。

國際貨運代理只能作為貨運服務代理人提供服務。

水陸兩種運輸方式銜接的節(jié)點不是唯一的。

上海港和廣州港是我國為數(shù)不多的國際航運中心。

保稅港區(qū)具備（）功能。