我國(guó)的海岸線較長(zhǎng)、島嶼眾多、江河豐富、內(nèi)湖流域面積大，但我國(guó)發(fā)展水運(yùn)和建設(shè)港口的條件卻不是十分優(yōu)越。

我國(guó)沿海港口采用的集裝箱堆場(chǎng)的堆箱規(guī)則基本是堆六過七的堆箱規(guī)則，而國(guó)外有的集裝箱碼頭最大對(duì)高層數(shù)已經(jīng)達(dá)到九層。

外貿(mào)吞吐量指的是我國(guó)與其他國(guó)家及地區(qū)之間貿(mào)易往來運(yùn)進(jìn)運(yùn)出港口并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量，但不包括在我國(guó)港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨（箱）數(shù)量。

港口的專業(yè)化生產(chǎn)是社會(huì)化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代化大工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律和基本特性。

國(guó)際（國(guó)外）貨物運(yùn)輸段是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)难由旌蛿U(kuò)展。

第三方、第四方國(guó)際物流服務(wù)是國(guó)際綜合型物流服務(wù)的主要形式。

對(duì)郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，不應(yīng)計(jì)入吞吐量。

對(duì)航行國(guó)際航線的船舶實(shí)行強(qiáng)制理貨。

退關(guān)箱是指由于代理人的原因造成不能正常裝船出運(yùn)而滯留在碼頭的集裝箱。

船舶停時(shí)是船舶在港停留時(shí)間的建成，是指運(yùn)輸船舶自進(jìn)港直到離港的時(shí)間段。壓縮運(yùn)輸工具在港的停留時(shí)間，對(duì)航方來說，加速了船舶周轉(zhuǎn)，提高了船舶的運(yùn)輸能力；對(duì)港方來說，加速了泊位運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了港口通過能力，對(duì)雙方都具有重大的經(jīng)濟(jì)效益。