A、從證據(jù)行成的原因方面審查證據(jù)的合法性。
B、從證人與當事人是否具有利害關系方面審查證書的關聯(lián)性。
C、從發(fā)現(xiàn)證據(jù)時的客觀環(huán)境審查證據(jù)的真實性。
D、從復制件與原件是否相符，審查證據(jù)的合法性。
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A、作出該具體行為的證據(jù)。
B、所依據(jù)的規(guī)范性文件。
C、行政機關及其公務員違法與不當?shù)淖C據(jù)。
D、答辯狀。
A、具體行政行為直接指向的公民、法人或其他組織。
B、具有原告資格的組織終止，其權利義務承受者。
C、具有原告資格的公民死亡之后，承受其權利的近親屬。
D、認為具體行政行為不合法的任何公民。
A、告訴才受理。
B、不告不理。
C、主動受理。
D、職權主義。
A、行政程序法的一部分。
B、行政法的程序法。
C、監(jiān)督行政機關是否依法行政的法律。
D、行政系統(tǒng)以外的法院對行政行為審查的程序依據(jù)。
A、責令改正
B、對直接負責的主管人員或者其他直接責任人員依法給予行政處分
C、對直接負責的主管人員或者其他直接責任人員依法給予紀律處分
D、構成犯罪的，依法追究刑事責任
最新試題
某1200T一般干貨船，在甲地開往乙地途中，因潤滑油泵故障而發(fā)生主機曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理，該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當，為什么？哪些情況下，船舶需要申請附加檢驗？
對內(nèi)河常規(guī)船舶載重線及水尺標志，以下說法正確的是（）
某內(nèi)河客船定員100人，設有兩層載客甲板。一層為一個客艙，定員70人。二層為五個客艙，每個客艙定員6人。底層還設有船員艙一個。為了緊急狀態(tài)下能夠及時讓船員和旅客做出反應，該船設計了緊急報警裝置1套，在駕駛室集中控制，機艙、廣播室、客艙、船員艙均能同時通過警鈴發(fā)出報警信號。請分析設計中存在的問題。
驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進行營運檢驗時，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長解釋為防偷盜，你認為船長是對的嗎？說明理由。
一艘內(nèi)河自挖自運砂船，在江中自挖裝載過程中，由于江水閥件損壞，機艙進入大量江水，發(fā)現(xiàn)后已快要沉沒，采取緊急措施，打開機艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請問船員做法是否違規(guī)？為什么？
一艘35米長干貨船，為2008年6月建造，航行B級航區(qū)，驗船師在建造檢驗時發(fā)現(xiàn)該船主操舵裝置設一臺電動液壓泵為舵機裝置動力設備，在做操舵裝置效用試驗時，將舵從一舷35°轉至另一舷30°時為28秒，試幾次結果均一樣。請問以上描述中，有哪些地方不滿足法規(guī)要求？為什么？
驗船師對一艘航行于內(nèi)河A級航區(qū)的客渡船實施中間檢驗，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內(nèi)，并上鎖。驗船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗證書薄》記載，所有救生衣質(zhì)量完好無損，于是驗船師認為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗船師的檢驗結論是否正確？為什么？
CCS《2009鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》對船舶貨泵艙/機艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？
某船建造檢驗，船長53m，在號燈安裝檢驗中，驗船師測量發(fā)現(xiàn)最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m，提出號燈安裝高度不足的檢驗意見，談談你的觀點。
在對一艘船長50m客渡船的安檢過程中，船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭執(zhí)，船上人員堅持認為其船舶未超過50m，因此不用設置防火控制圖。船員的觀點是否正確？為什么？防火控制圖中應清楚地標明哪些內(nèi)容？