A、不正確，該船無線電電源配置已經(jīng)滿足《內(nèi)法規(guī)》（2004）的要求。
B、正確，該船的MF/HF設(shè)備電源配置已經(jīng)滿足法規(guī)要求，但VHF尚需配備蓄電池組作為備用電源。
C、正確，按《內(nèi)法規(guī)》（2004）規(guī)定，該船還應(yīng)配備獨立于船舶電網(wǎng)的專用蓄電池組作為備用電源。
D、不正確，該船航線沿線均由移動通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋，遠(yuǎn)距離通訊可由手機完成，近距離通訊可由可攜式VHF完成，無需再配備MF/HF和座式VHF。
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A、蓄電池間風(fēng)機僅防爆類別IIB不滿足要求，油漆間風(fēng)機防爆等級滿足要求。
B、蓄電池間風(fēng)機防爆等級滿足要求，油漆間風(fēng)機溫度組別T4不滿足要求。
C、蓄電池間和油漆間風(fēng)機防爆等級均滿足要求。
D、蓄電池間和油漆間風(fēng)機防爆等級均不滿足要求。
A、所有應(yīng)急照明線路上可以設(shè)置開關(guān)。
B、可以采用主電源和應(yīng)急電源供電的標(biāo)準(zhǔn)燈光或熒光條形顯示標(biāo)志作為脫險通道標(biāo)志。
C、客船應(yīng)設(shè)置附加應(yīng)急照明。
D、以上說法均不對。
A、操舵裝置
B、消防泵
C、絞纜機
D、為推進(jìn)裝置服務(wù)的電動輔機
A、應(yīng)急電源
B、應(yīng)急電源、臨時應(yīng)急電源
C、臨時應(yīng)急電源
D、無須再設(shè)置其他電源裝置
A、1.1，35
B、1.2，40
C、1.25，50
D、1.3，55
最新試題
一艘內(nèi)河自挖自運砂船，在江中自挖裝載過程中，由于江水閥件損壞，機艙進(jìn)入大量江水，發(fā)現(xiàn)后已快要沉沒，采取緊急措施，打開機艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應(yīng)急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請問船員做法是否違規(guī)？為什么？
CCS《2009鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》對船舶貨泵艙/機艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？
一艘35米長干貨船，為2008年6月建造，航行B級航區(qū)，驗船師在建造檢驗時發(fā)現(xiàn)該船主操舵裝置設(shè)一臺電動液壓泵為舵機裝置動力設(shè)備，在做操舵裝置效用試驗時，將舵從一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°時為28秒，試幾次結(jié)果均一樣。請問以上描述中，有哪些地方不滿足法規(guī)要求？為什么？
某內(nèi)河貨船營運半年后，覺得推進(jìn)效果顯著不好，于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機，完成后組織公司技術(shù)人員進(jìn)行了一系列效用試驗后，繼續(xù)參加營運。請問船東的做法是否可行？為什么？
某內(nèi)河客船定員100人，設(shè)有兩層載客甲板。一層為一個客艙，定員70人。二層為五個客艙，每個客艙定員6人。底層還設(shè)有船員艙一個。為了緊急狀態(tài)下能夠及時讓船員和旅客做出反應(yīng)，該船設(shè)計了緊急報警裝置1套，在駕駛室集中控制，機艙、廣播室、客艙、船員艙均能同時通過警鈴發(fā)出報警信號。請分析設(shè)計中存在的問題。
一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室，機艙發(fā)生火災(zāi)，由于沒能及時將火災(zāi)消除在萌芽狀態(tài)導(dǎo)致火災(zāi)蔓延將機艙和尾樓燒毀?；馂?zāi)的原因是什么？
某船檢機構(gòu)驗船師對一艘客渡船（第五類客船）進(jìn)行年度檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船左舷側(cè)碰撞凹陷并導(dǎo)致肋骨折斷，同時發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失，于是驗船師提出要求船東對船舶進(jìn)行修改、補齊救生設(shè)備，并經(jīng)復(fù)驗后再簽發(fā)證書。請問該驗船師的做法是否正確？為什么？
某地驗船師對一艘內(nèi)河貨船的檢驗中發(fā)現(xiàn)，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請問這種設(shè)計是否符合要求？為什么？
某驗船師對一內(nèi)河船舶實施營運檢驗后提出了多項檢驗意見要求船東整改，接著第二天就申請公休10天；可是公休兩天后船東來電說已按照檢驗意見整改完畢要求復(fù)檢，該驗船師以正在公休為由 答復(fù)船東等他公休結(jié)束后才實施復(fù)檢。該驗船師做法是否妥當(dāng)？違背了《船舶檢驗機構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準(zhǔn)則》的什么規(guī)定。
驗船師對一艘航行于內(nèi)河A級航區(qū)的客渡船實施中間檢驗，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內(nèi)，并上鎖。驗船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗證書薄》記載，所有救生衣質(zhì)量完好無損，于是驗船師認(rèn)為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗船師的檢驗結(jié)論是否正確？為什么？