在開挖隧道的施工方法中，下列（）說(shuō)法體現(xiàn)了新奧法的技術(shù)原則。

一般情況下，錨索需施加預(yù)應(yīng)力而錨桿一般不施加預(yù)應(yīng)力。因此，只有當(dāng)被錨固巖土體發(fā)生一定變形時(shí)，錨桿才發(fā)揮錨固力。

根據(jù)樁身材料特性，樁可以分為摩擦樁和端承樁。

固結(jié)系數(shù)Cv越大，土層的固結(jié)速度越慢。

試驗(yàn)研究表明：對(duì)同一地基土體，基礎(chǔ)的形狀、尺寸及埋深不同，地基的承載力相同。

SL235-2012中，剝離試驗(yàn)剝離力大小的取值采用剝離過(guò)程中最大值作為剝離力。

在公路、鐵路選線遇到滑坡時(shí)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

木材平衡含水率隨空氣溫度和相對(duì)濕度的變化而變化。

在較完整的硬質(zhì)巖中，下列（）是影響錨桿極限抗拔力的主要因素。

地基土的破壞形式一般分為整體剪切破壞、局部剪切破壞、沖剪破壞。