傳動軸總成萬向節(jié)磨損試驗中，試驗扭矩為額定負荷的16%。

請簡要說明現(xiàn)代轎車前制動器幾乎全部采用盤式制動器，而很少采用鼓式制動器的原因。

離合器人力式操縱機構(gòu)，按所用傳動裝置的型式區(qū)分，有氣壓式和液壓兩種。

比例是指圖樣中機件要素的（）與實際機件相應(yīng)要素的線性尺寸之比。

汽車液壓制動主缸按最高工作液壓分（）四個壓力等級。

孔和軸的配合根據(jù)孔、軸公差帶配合分為間隙配合、過盈配合和（）三類。

任何制動系都具有以下四個基本組成部分（）、控制裝置、傳動裝置和制動器。

在驅(qū)動橋橋殼垂彎曲剛性試驗中，測點位置不應(yīng)少于7點。

離合器從動盤扭轉(zhuǎn)耐久性試驗后，壓盤升程不小于初始值的（）。

真空助力器常溫性能試驗中，真空助力器的釋放時間應(yīng)（）0.3S。