點燃式發(fā)動機(jī)汽車采用三元催化轉(zhuǎn)化器時的空燃比應(yīng)精確地保持在（）附近較狹窄的范圍內(nèi)，超出這個范圍，催化轉(zhuǎn)化器的綜合效率就（）。

點燃式發(fā)動機(jī)汽車?yán)硐氲目杖急仁牵ǎ?/p>

點燃式發(fā)動機(jī)汽車點火，是在接近（）結(jié)尾時由火花塞提供高壓火花。

對點燃式發(fā)動機(jī)汽車，實現(xiàn)機(jī)動車（）的穩(wěn)定燃燒可達(dá)到排氣凈化的目的。

在《點燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GBl8285--2005）中，將輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為（）r／min，重型車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為（）r／min。

何為機(jī)動車的“機(jī)內(nèi)”和“機(jī)外”凈化技術(shù)？

雙怠速法排放氣體測試儀器測量CO、HC和CO2的原理是（）法，O2的測量原理是（）法。

如何保證雙怠速法排氣測試儀器的測量精度？

雙怠速法相對于怠速法的主要優(yōu)點是什么？

《點燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB18285-2005）規(guī)定：2000年7月1日起生產(chǎn)的第一類在用輕型汽油車（≤6人座）的高怠速HC排放限值為（）×10-6（體積分?jǐn)?shù)），2001年10月1日起生產(chǎn)的第二類在用輕型汽車的怠速HC排放限值為（）×10-6（體積分?jǐn)?shù)），1995年7月1日起生產(chǎn)的在用重型汽車的高怠速CO排放限值為（）％（體積分?jǐn)?shù)），2004年9月1日起生產(chǎn)的在用重型汽車的低怠速CO排放限值為（）％（體積分?jǐn)?shù)）。