A.功能分配
B.大小
C.經(jīng)濟(jì)性
D.可靠性
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A.磁粉探傷技術(shù)
B.滲透探傷技術(shù)
C.渦流探傷技術(shù)
D.超聲探傷技術(shù)
A.通常把狀態(tài)監(jiān)測(cè)劃歸到故障診斷的研究范疇中
B.故障診斷與狀態(tài)監(jiān)測(cè)是廣義故障診斷中不可分割的兩個(gè)有機(jī)組成部分
C.狀態(tài)監(jiān)測(cè)一般由專門人員進(jìn)行,故障診斷一般由現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行
D.狀態(tài)監(jiān)測(cè)是故障診斷的前提
A.診斷決策
B.狀態(tài)識(shí)別
C.特征提取
D.信號(hào)監(jiān)測(cè)
A.方向錯(cuò)覺
B.長(zhǎng)短錯(cuò)覺
C.色彩錯(cuò)覺
D.記憶錯(cuò)覺
A.零部件
B.產(chǎn)品本身
C.產(chǎn)品成本
D.生產(chǎn)過程
最新試題
在任何情況下,線路平面及縱斷面的變動(dòng),不得侵入限界。
電氣化鐵路及附近地區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí),如不足4m又未停電的情況下,不得使用水或一般滅火器滅火。
列車須按規(guī)定編定車次,上行列車編為雙數(shù),下行列車編為單數(shù)。
采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)現(xiàn)“加鎖、加封”功能時(shí),應(yīng)使用密碼操作。
特定引導(dǎo)手信號(hào)顯示方式:晝間為展開綠色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng),夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。
指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示,只能由列車調(diào)度員發(fā)布。
在電氣化鐵路區(qū)段的列檢,乘務(wù)員及車輛檢修設(shè)備作業(yè)人員嚴(yán)禁直接與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸。
信號(hào)表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。
閉塞設(shè)備分為自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞。
在線路上作業(yè)時(shí),禁止戴妨礙視覺、聽覺的色鏡、帽子。