A.兩臺(tái)相鄰最大吊車標(biāo)準(zhǔn)值
B.一臺(tái)最大吊車設(shè)計(jì)值乘以動(dòng)力系數(shù)
C.一臺(tái)最大吊車設(shè)計(jì)值
D.一臺(tái)最大吊車標(biāo)準(zhǔn)值
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A.作用在跨間的荷載效應(yīng)最大的2臺(tái)吊車標(biāo)準(zhǔn)值，不乘動(dòng)力系數(shù)
B.作用在跨間內(nèi)荷載效應(yīng)最大的1臺(tái)吊車標(biāo)準(zhǔn)值，考慮動(dòng)力系數(shù)
C.作用在跨間內(nèi)荷載效應(yīng)最大的1臺(tái)吊車標(biāo)準(zhǔn)值，不乘動(dòng)力系數(shù)
D.計(jì)算疲勞時(shí)按作用在跨間內(nèi)荷載效應(yīng)最大的1臺(tái)吊車標(biāo)準(zhǔn)值，計(jì)算撓度時(shí)按作用在跨間內(nèi)荷載效應(yīng)最大的2臺(tái)吊車標(biāo)準(zhǔn)值，均不乘動(dòng)力系數(shù)
A.標(biāo)準(zhǔn)值，僅輪壓乘以動(dòng)力系數(shù)
B.標(biāo)準(zhǔn)值，不乘以動(dòng)力系數(shù)
C.設(shè)計(jì)值，乘以荷載分項(xiàng)系數(shù)
D.設(shè)計(jì)值，乘以荷載分項(xiàng)系數(shù)及動(dòng)力系數(shù)
A.一級(jí)1.3，二級(jí)1.2，三級(jí)1.1
B.一級(jí)1.2，二級(jí)1.1，三級(jí)1.0
C.一級(jí)1.1，二級(jí)1.0，三級(jí)0.9
D.一級(jí)1.0，二級(jí)0.9，三級(jí)0.8
A.200
B.205
C.215
D.235
最新試題
屋架下弦桿為拉桿，其截面尺由（）確定。
下列廠房鋼架斜梁，可以使用等截面形式的是（）。
如果連接角鋼截面的削弱超過(guò)受拉下弦截面的（），宜采用比受拉弦桿厚一級(jí)的連接角鋼，以免增加節(jié)點(diǎn)板的負(fù)擔(dān)。
輕型門式鋼架中主鋼架構(gòu)件設(shè)計(jì)步驟排序正確的是（）。1.確定控制截面，進(jìn)行內(nèi)力組合2.內(nèi)力與側(cè)移計(jì)算3.確定剛架計(jì)算單元與計(jì)算模型，預(yù)估構(gòu)件截面4.荷載計(jì)算與荷載組合5.構(gòu)件強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性校核6.節(jié)點(diǎn)和柱腳設(shè)計(jì)
輕型門式鋼架結(jié)構(gòu)可以根據(jù)假設(shè)簡(jiǎn)化為空間鋼架，在此基礎(chǔ)上，又忽略（）將空間鋼架簡(jiǎn)化為平面門式鋼架。
檁條荷載組合時(shí)，均布荷載不與雪荷載同時(shí)考慮，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)取（）。
變截面鋼架柱頂側(cè)移計(jì)算時(shí)荷載?。ǎ?/p>
下列關(guān)于輕型門式剛架結(jié)構(gòu)的技術(shù)特征，說(shuō)法不正確的是（）。
梁-柱節(jié)點(diǎn)處的端板厚度t是根據(jù)（）確定的。
輕型門式鋼架在設(shè)計(jì)時(shí)，柱腳有鉸接和剛接兩種連接形式。這是忽略了（）簡(jiǎn)化得到了力學(xué)模型。