某城市生活垃圾處理場位于海邊,經(jīng)過多年填埋,其表層為建筑垃圾,現(xiàn)需在垃圾處理場所在區(qū)域建設(shè)鐵路車站。經(jīng)勘察,該區(qū)域地層從上至下依次為:
(1)雜填土(建筑渣土)厚3m;
(2)垃圾夾海相淤泥層(軟塑)厚3~8m;
(3)硬塑土厚8~24m;
(4)軟風(fēng)化花崗巖;地下水與海水有水力連通。該車站的地基處理原設(shè)計為CFG樁加固,樁位布置為2m×2m,樁徑為****,樁長為15~17m。
事件一:為了盡快進(jìn)行施工,施工單位進(jìn)場后選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層4m的地點采用長螺旋法進(jìn)行了成樁工藝性試驗,取得了相應(yīng)工藝參數(shù),由于****的原因,未進(jìn)行樁的檢測。全面開工后,施工單位由于設(shè)備原因?qū)⑹┕し椒ǜ臑檎駝映凉芊?,并參照之前取得的試驗參?shù)進(jìn)行CFG樁施工。
事件二:施工一段時間后,地面普遍隆起,拔管后發(fā)現(xiàn)縮徑,成孔十分困難,已施工的樁身按規(guī)定進(jìn)行鉆芯取樣,0~-3m范圍內(nèi)顯示有成型混凝土芯樣,*****下芯樣中均出現(xiàn)大量的碎石夾淤泥和垃圾。
事件三:針對事件二的情況,施工單位又對長螺旋法施工的CFG樁進(jìn)行了取樣,發(fā)現(xiàn)存在的問題與振動沉管法施工所成CFG樁的問題一致。隨后,施工單位提出了變更設(shè)計申請,經(jīng)各方現(xiàn)場復(fù)核并批復(fù)后按變更后方案施工,順利完成了地基處理工程。
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A、全斷面開挖
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C、逐層順坡開挖
D、縱向臺階開挖
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C、4
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A、洞外控制測量
B、洞內(nèi)控制測量
C、圍巖變形測量
D、洞外、洞內(nèi)聯(lián)系測量
A、穩(wěn)定
B、物理
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最新試題
CRH380D齒輪箱座不允許存在裂紋、橫向劃痕。
CRH380B車軸擋水環(huán)座和迷宮環(huán)座測量方式為1面3點。
軸端螺紋孔不允許進(jìn)行焊修。
CRH1型車表面存在缺陷深度或?qū)挾炔怀^0.05mm 的縱向劃痕、劃傷時,用金相砂紙蘸油打磨去除高點,打磨光滑后可用。
CRH380B車軸防塵板座非裝配配合部位機(jī)加工最小尺寸為157mm。
簡述車軸中孔如何修復(fù)。
車軸修復(fù)后的表面須經(jīng)磁粉探傷檢查合格后使用。
車輪表面磕碰傷和劃傷深度不大于0.3mm 時可打磨去除高點、圓滑過渡后使用。
車輪表面毛刺、輕微磕碰傷和劃傷可用砂紙打磨,嚴(yán)重處可用氣磨和紗布磨頭打磨至缺陷消除。
檢修車輪局部輕微銹蝕,允許打磨深度≤0.3mm,可用砂布磨頭打磨車輪外表面銹蝕至消除,再用砂布或百潔布打磨,打磨后與未修復(fù)部位圓滑過渡,修復(fù)表面粗糙度符合要求。