A.代表性
B.充分性
C.可比性
D.主觀性
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A.貨車日產(chǎn)量的高低,往往包含著大、小型車在貨車總數(shù)中所占的比重和重質(zhì)貨物或輕浮貨物在總貨運量中所占比重的影響
B.僅僅從貨車日產(chǎn)量這個指標的數(shù)字增減上,難以充分說明貨車運用效率的狀況
C.貨車日產(chǎn)量這個指標的綜合程度很高
D.一個鐵路局的貨車日車量在很大程度上會受從局外接入重車占其工作量的比重的影響
A.貨物堆存噸天數(shù)是指報告期內(nèi)庫場堆存貨物的噸數(shù)與其堆存天數(shù)乘積的總和
B.這個指標僅反映了貨物堆存的數(shù)量
C.它既是考核庫場工作的產(chǎn)量指標,也是計算庫場堆存工作質(zhì)量指標的依據(jù)
D.在分析貨物堆存噸天數(shù)時,不能單獨根據(jù)絕對數(shù)來衡量庫場堆存工作的好壞
A.調(diào)查資料所屬的時間
B.進行調(diào)查工作的期限
C.調(diào)查資料報送的時間
D.調(diào)查工作登記的時間
A.簡單隨機抽樣
B.類型抽樣
C.整群抽樣
D.機械抽樣
A.20個工業(yè)企業(yè)
B.20個工業(yè)企業(yè)的職工工資總額
C.每一個工業(yè)企業(yè)的職工
D.20個工業(yè)企業(yè)的全部職工
最新試題
研究運輸需求生成的內(nèi)在機制的是()
運輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
能耗大成本高,相對運輸能力小,并且技術(shù)要求最嚴格,受氣象限制較多的運輸方式是()
下列中屬于采用經(jīng)濟的辦法來解決交通擁擠問題的是()
下列選項中,價格彈性較小的是()
運輸成本函數(shù)與運輸生產(chǎn)函數(shù)沒有關(guān)系。
通常,投資結(jié)構(gòu)大部分取決于()
運輸市場客體是市場關(guān)系的物質(zhì)載體。
當客運需求中派生性需求占有較大的比重時,需求收入彈性一般不高。
試述價值規(guī)律對運輸市場的調(diào)節(jié)作用。