A.恒定超前時(shí)間方案
B.頻率比較方案
C.超前相角方案
D.A或C
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在船舶電站自動準(zhǔn)同步并車的控制電路中，為獲得適當(dāng)?shù)暮祥l超前角，該電路應(yīng)該包括的環(huán)節(jié)和功能有（）。
①波形轉(zhuǎn)換，把脈動電壓的正弦波轉(zhuǎn)換成三角形波；
②波形轉(zhuǎn)換，把脈動電壓的正弦波轉(zhuǎn)換成鋸齒形波；
③電壓比較，輸出一系列矩形波；
④鑒幅器，通過動作電平和反回電平輸出一系列矩形波；
⑤微分環(huán)節(jié)，對鑒幅器輸出的正向矩形波輸出一系列負(fù)尖脈沖；
⑥微分環(huán)節(jié)，對鑒幅器輸出的正向矩形波輸出一系列正尖脈沖。
A.①④⑤
B.②③⑥
C.①③⑤
D.②④⑥
A.頻差電壓的幅值
B.頻差電壓的周期
C.頻差方向
D.電壓差的大小
A.電壓比較器，濾波器
B.電壓比較器，微分電路
C.RS觸發(fā)器，濾波器及微分電路
D.RS觸發(fā)器，電壓比較器及微分電路
A.正尖脈沖，正尖脈沖
B.正尖脈沖，負(fù)尖脈沖
C.負(fù)尖脈沖，正尖脈沖
D.負(fù)尖脈沖，負(fù)尖脈沖
船舶電站中，自動準(zhǔn)同步并車的并車條件所依據(jù)的脈動電壓的特征，其正確的說法是（）。
①脈動電壓為0時(shí)，待并發(fā)電機(jī)的頻率與電網(wǎng)頻率相同；
②脈動電壓周期越長，待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)頻率差越??；
③待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的相位差為0時(shí)，脈動電壓應(yīng)等于0；
④待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的頻率差越小，脈動電壓的周期越短；
⑤待并發(fā)電機(jī)的加、減速是由脈動電壓大小來控制的；
⑥待并發(fā)電機(jī)的加、減速是由頻率差的方向來控制的。
A.①②③
B.②③⑥
C.③④⑤
D.④⑤⑥
最新試題
主開關(guān)合閘后電網(wǎng)無電壓的故障的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②主觸頭燒壞，動靜觸頭不接觸；③動觸頭松脫或斷線；④熱脫扣器動作后未復(fù)位；
最大動態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的（）。
在定值控制系統(tǒng)中，隨著衰減率的減小，系統(tǒng)的最大動態(tài)偏差emax和靜態(tài)偏差ε的變化是（）。
運(yùn)行機(jī)組因機(jī)械故障跳閘電網(wǎng)失電的處理順序是：（）。①應(yīng)答警報(bào)、消聲，警報(bào)或指示滑油失壓或指示超速等機(jī)械故障；②起動備用機(jī)組，待轉(zhuǎn)速、滑油壓力、電壓正常后即可合閘供電；③檢修故障機(jī)組；④按功率大小及重要性逐級起動各類負(fù)荷；
常規(guī)電站應(yīng)急處理措施中，（）的處理方法是：主開關(guān)仍系失壓保護(hù)跳閘。故障現(xiàn)象是伴隨著轉(zhuǎn)速下降而跳閘停機(jī)。檢查系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)，確信系統(tǒng)無故障后起動備用發(fā)電機(jī)組投入電網(wǎng)運(yùn)行，然后檢修故障機(jī)組的故障設(shè)備。
鋼質(zhì)海船入級規(guī)范規(guī)定：并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)應(yīng)設(shè)有欠電壓保護(hù)并能滿足如下要求：（），用于避免發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)閉合斷路器，當(dāng)電壓降低至額定電壓的35％作失壓處理。
用來衡量控制系統(tǒng)穩(wěn)定性的指標(biāo)是（）。
對于反饋控制系統(tǒng)，其衰減率φ為（）最為合適。
在改變給定值的控制系統(tǒng)中，若動態(tài)過程波動較大，則是（）。
在柴油機(jī)貨船機(jī)艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制的有（）。①輔鍋爐水位；②輔鍋爐蒸汽壓力；③燃油黏度；④氣缸冷卻水溫度；⑤主機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的轉(zhuǎn)速；⑥分油機(jī)自動排渣。