單項(xiàng)選擇題在主機(jī)遙控的轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)中,把車鐘手柄從港內(nèi)全速扳到海上全速時(shí),該轉(zhuǎn)速控制是屬于()。

A.定值控制
B.程序控制
C.邏輯控制
D.隨動(dòng)控制


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1.單項(xiàng)選擇題在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,按應(yīng)急操縱按鈕后,不能取消的限制包括()。

A.最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制
B.增壓空氣壓力限制
C.故障降速限制
D.加速速率限制

2.單項(xiàng)選擇題在電子調(diào)速器中,在正常海況一般是采用()。

A.比例控制作用
B.比例微分控制作用
C.比例積分控制作用
D.比例積分微分控制作用

3.單項(xiàng)選擇題在電子調(diào)速器中,它是根據(jù)()進(jìn)行轉(zhuǎn)速控制的。

A.設(shè)定轉(zhuǎn)速值
B.實(shí)際轉(zhuǎn)速值
C.最大允許轉(zhuǎn)速值
D.設(shè)定值與實(shí)際轉(zhuǎn)速值的差值

4.單項(xiàng)選擇題在電子調(diào)速系統(tǒng)中,常會(huì)出現(xiàn)調(diào)速系統(tǒng)在靜態(tài)時(shí)主機(jī)油門(mén)開(kāi)度在一個(gè)較小的范圍內(nèi)波動(dòng)現(xiàn)象,其原因是(),解決辦法是()。

A.電子調(diào)速系統(tǒng)反應(yīng)太遲鈍所致;可增添微分調(diào)節(jié)規(guī)律予以解決
B.調(diào)速系統(tǒng)太靈敏所致;可增添一較小的死區(qū)予以解決
C.主機(jī)往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生轉(zhuǎn)速波動(dòng)所致;可調(diào)大積分作用予以解決
D.主機(jī)往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生轉(zhuǎn)速波動(dòng)所致;可調(diào)小積分作用予以解決

5.單項(xiàng)選擇題在電子調(diào)速器中,未經(jīng)特性補(bǔ)償?shù)恼{(diào)速器輸出特性應(yīng)為()。

A.二次方曲線
B.三次方曲線
C.直線
D.三段折線

最新試題

在氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中,多路閥主要用作()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

多路閥有()個(gè)位置,有()個(gè)通路。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

主機(jī)遙控系統(tǒng)的負(fù)荷限制功能包括()。①轉(zhuǎn)矩的限制②螺旋槳特性限制③最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制④起動(dòng)油量的設(shè)置⑤增壓空氣壓力限制⑥臨界轉(zhuǎn)速自動(dòng)回避

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中,當(dāng)掃氣壓力小于等于()bar時(shí),就按“起動(dòng)順序”起動(dòng)輔助鼓風(fēng)機(jī),當(dāng)掃氣箱中壓力達(dá)到()bar時(shí),就依次停止這些鼓風(fēng)機(jī),其停止是按掃氣壓力逐一減臺(tái)的

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中,如下圖所示,有一氣缸自動(dòng)潤(rùn)滑器(AL),它也是由CCU控制的,也是一個(gè)啟、閉閥,它的通斷饋給率是由噴射的頻率來(lái)控制,即燃油噴射頻率高,說(shuō)明()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī),與Sulzer RT-flex機(jī)型不同,它是靠控制()來(lái)實(shí)現(xiàn),而Suler RT-flex機(jī)型是以()來(lái)度量的。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

比例閥是按()原理工作的,靠()使其輸出穩(wěn)定。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在雙凸輪軸換向的氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中,當(dāng)多路閥處于I位時(shí),則是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在氣動(dòng)閥件中,屬于比例控制的閥件是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在起動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)中,完成換向邏輯鑒別的元件是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題