A.基線(xiàn)
B.基線(xiàn)延伸線(xiàn)
C.副臺(tái)一側(cè)的基線(xiàn)延伸線(xiàn)
D.主臺(tái)一側(cè)的基線(xiàn)延伸線(xiàn)
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A.大；陸地
B.小；陸地
C.大；海洋
D.小；海著
A.另增設(shè)一個(gè)可左右移動(dòng)的脈沖信號(hào)
B.另增設(shè)一個(gè)可閃光的脈沖信號(hào)
C.主臺(tái)的識(shí)別脈沖閃爍
D.主臺(tái)脈沖組重復(fù)少發(fā)一個(gè)脈沖
A.由于白天和夜間天波距離不同而修正
B.天波時(shí)差換算為相應(yīng)的地波時(shí)差
C.天波頗差換算為相應(yīng)的地波頗差
D.天波距離差換算到墨卡托海圖時(shí)
A.選擇靠近推算船位的勞蘭臺(tái)
B.選擇雙曲線(xiàn)交角盡可能小
C.用地波信號(hào)測(cè)量
D.用盡量使用勞蘭表
A.要高，因?yàn)橹?、副臺(tái)均用天波
B.要低，因?yàn)槲恢糜幸粋€(gè)臺(tái)用的是地波
C.要高，因?yàn)樘觳ǜ恼勘磔^可靠
D.要低，因?yàn)橹鳌⒏迸_(tái)均用天波
最新試題
在不能使用AIS通道的地區(qū)，AIS發(fā)射機(jī)應(yīng)答器必須能夠由（）通道所接受的信息來(lái)轉(zhuǎn)換變化通道。
目前多普勒計(jì)程儀和聲相關(guān)計(jì)程儀，均可工作在（）狀態(tài)。
利用GPS引導(dǎo)船舶航行時(shí)，為了提醒值班駕駛員是否抵達(dá)轉(zhuǎn)向點(diǎn)可以設(shè)置（）
LRIT系統(tǒng)于（）開(kāi)始實(shí)施，但（）區(qū)域作業(yè)船舶配有AIS不需要配備LRIT
利用GPS監(jiān)控船舶錨泊時(shí)，駕駛臺(tái)可以設(shè)置（）以便確定是否走錨。
GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀內(nèi)的鋰電池通常應(yīng)該（）年更換。
雙頻道GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀所接收的1227.60MHZ的頻率信號(hào)是用調(diào)制，1575.42MHZ頻率信號(hào)用（）調(diào)制的。
船載AIS按照自身程序發(fā)送傳播信息，自動(dòng)解決與他船通信沖突，適用于所有海域得工作模式稱(chēng)為（）
影響DGPS導(dǎo)航儀定位誤差的主要原因是（）
船載航行數(shù)據(jù)記錄儀記錄他船的首向和速度信息是通過(guò)（）實(shí)現(xiàn)的。