單項(xiàng)選擇題技術(shù)員甲說發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)時(shí)其進(jìn)氣歧管真空讀數(shù)最少應(yīng)在54.19Kpa以上并保持穩(wěn)定;技術(shù)員乙說進(jìn)氣歧管真空度讀數(shù)偏低可能是由于氣缸密封不嚴(yán)造成的。請(qǐng)問誰的說法正確?()

A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確


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1.單項(xiàng)選擇題將氣缸壓力、氣缸泄漏和氣缸功率輸出平衡的測(cè)試結(jié)果加以綜合比較,下面哪個(gè)論述是正確的?()

A.若氣缸的壓縮壓力正常但氣缸有泄漏,則說明點(diǎn)火系統(tǒng)可能有故障
B.若氣缸的壓縮壓力和密封都正常但氣缸輸出功率不平衡,則說明可能是凸輪軸有磨損的緣故
C.若氣缸壓縮壓力及功率輸出平衡均正常,但氣缸有嚴(yán)重的泄漏,則說明氣門已被燒毀
D.以上三個(gè)論述均不正確

3.單項(xiàng)選擇題技術(shù)員正在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力的測(cè)試,以下解釋哪些是不正確的?()

A.所有氣缸的讀數(shù)都低可能是因缸蓋有裂縫引起的
B.所有氣缸的讀數(shù)都低可能是因燃燒室積炭引起的
C.所有氣缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多,可能是由正時(shí)鏈條打滑引起的
D.兩個(gè)相鄰的氣缸的讀數(shù)都低可能是由刺缸墊引起的

5.單項(xiàng)選擇題某臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)氣缸加注機(jī)油后重新進(jìn)行氣缸壓力測(cè)試時(shí),壓力較前變高,下面所列舉的哪個(gè)因素引起氣缸壓力讀數(shù)變化的可能性最小?()

A.氣缸內(nèi)的活塞環(huán)磨損
B.氣缸氣門燒毀
C.注入的機(jī)油減小了氣缸壁與活塞環(huán)之間的間隙
D.氣缸被機(jī)油密封

最新試題

在討論有些渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后,冷卻液還可能會(huì)繼續(xù)循環(huán)一段時(shí)間這一問題時(shí),技師甲說,這種情況是正常的,目的是對(duì)渦輪增壓器進(jìn)行冷卻,避免過熱而損壞;技師乙說,冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵是一種電子泵,發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過控制一個(gè)繼電器來控制冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵的運(yùn)行,請(qǐng)問誰的說法是正確的?()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在討論對(duì)噴油器的檢測(cè)時(shí),技師甲說,如果用萬用表或示波器能檢測(cè)到噴油器的噴油脈沖寬度信號(hào),表明噴油器的工作肯定是正常的;技師乙說,如果用聽診器能聽到噴油器的“踏踏”聲,表明噴油器的工作肯定是正常的。請(qǐng)問誰的說法是正確的?()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在討論加熱型鋯式氧傳感器的信號(hào)波形上出現(xiàn)雜波的原因時(shí),技師甲說,如果由于個(gè)別氣缸進(jìn)氣門附近的進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)真空泄漏,通常在氧傳感器的信號(hào)波形上不會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)雜波;技師乙說,某些車輛在設(shè)計(jì)時(shí)存在缺陷,氧傳感器的信號(hào)波形上出現(xiàn)雜波似乎是不可避免的。請(qǐng)問誰的說法是正確的?()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在討論油門踏板位置傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)時(shí),技師甲說,有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是電位計(jì)式的油門踏板位置傳感器,在腳踏油門踏板時(shí),踏板軸帶動(dòng)電位計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng),從而改變電位計(jì)的輸出電位;技師乙說,有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是霍爾式的油門踏板位置傳感器,這種傳感器內(nèi)部無摩擦接觸元件,因而壽命更長(zhǎng)。請(qǐng)問誰的說法是正確的?()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在討論氧傳感器電壓持續(xù)偏高的原因時(shí),技術(shù)人員甲說,氧傳感器電壓偏高主要是由于混合氣過濃造成的;技術(shù)人員乙說,氧傳感器本身的故障也會(huì)造成電壓偏高。請(qǐng)問誰的說法正確?()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在討論冷凝器出口水溫傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響時(shí),技師甲說,該傳感器出現(xiàn)故障會(huì)造成冷卻風(fēng)扇工作異常,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱或過冷;技師乙說,傳感器出現(xiàn)故障時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊會(huì)采納發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)對(duì)冷卻風(fēng)扇進(jìn)行控制,因而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能不會(huì)構(gòu)成任何影響。請(qǐng)問誰的說法是正確的?()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在討論對(duì)加熱型鋯式氧傳感器進(jìn)行檢測(cè)時(shí),技師甲說,如果持續(xù)制造過濃的混合氣,氧傳感器的信號(hào)電壓應(yīng)能達(dá)到0.75伏以上,否則說明氧傳感器工作異常;技師乙說,如果持續(xù)制造過稀的混合氣,氧傳感器的信號(hào)電壓應(yīng)能下降到0.175伏以下,否則說明氧傳感器損壞。請(qǐng)問誰的說法正確?()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在討論氧傳感器電壓持續(xù)偏低的原因時(shí),技術(shù)人員甲說,氧傳感器電壓偏低主要是由于混合氣過稀造成的;技術(shù)人員乙說,排氣管漏氣、氣缸缺火都會(huì)造成氧傳感器電壓偏低,因而氧傳感器電壓偏低不單是由于混合氣過稀造成的。請(qǐng)問誰的說法正確?()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在討論進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)的故障診斷時(shí),技師甲說,對(duì)于滑動(dòng)電阻型的進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)而言,可以使用汽車專用示波器檢查滑動(dòng)電阻是否有接觸不良的故障;技師乙說,可用汽車專用萬用表檢查傳感器在合適的開度時(shí)是否導(dǎo)通或切斷,以此來判定進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)是否有故障。請(qǐng)問誰的說法是正確的?()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在討論噴油器噴油脈沖寬度的閉環(huán)控制下,技師甲說,如果從加熱型氧傳感器送來的混合氣過濃信號(hào)持續(xù)時(shí)間過長(zhǎng)時(shí),則無法進(jìn)行閉環(huán)控制;技師乙說,如果從氧傳感器送來的混合氣過稀信號(hào)持續(xù)時(shí)間過長(zhǎng)時(shí),則無法進(jìn)行閉環(huán)控制,試問誰的說法是正確的?()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題