在討論進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)的結(jié)構(gòu)及工作原理時(shí)，技師甲說，進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)實(shí)際上就是一個(gè)滑動電阻，當(dāng)進(jìn)氣風(fēng)門轉(zhuǎn)動時(shí)，會帶動電位計(jì)滑動觸點(diǎn)在滑動電阻上移動，進(jìn)而改變電位計(jì)的輸出電位；技師乙說，隨著進(jìn)氣風(fēng)門開度的增大，電位計(jì)的輸出電壓也線性增大。請問誰的說法是正確的？（）

在討論進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)的故障診斷時(shí)，技師甲說，對于滑動電阻型的進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)而言，可以使用汽車專用示波器檢查滑動電阻是否有接觸不良的故障；技師乙說，可用汽車專用萬用表檢查傳感器在合適的開度時(shí)是否導(dǎo)通或切斷，以此來判定進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)是否有故障。請問誰的說法是正確的？（）

在討論渦輪增壓系統(tǒng)故障對發(fā)動機(jī)性能的影響時(shí)，技師甲說，如果渦輪增壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，不會對發(fā)動機(jī)性能構(gòu)成任何影響；技師乙說，渦輪增壓系統(tǒng)故障可能會造成進(jìn)、排氣阻力增大，嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的性能，請問誰的說法是正確的？（）

當(dāng)測試加熱型氧傳感器時(shí)，技術(shù)員甲用電阻表測量傳感器的電阻值，就可以了解傳感器的工作性能；技術(shù)員乙通過改變混合氣的濃度來監(jiān)測傳感器產(chǎn)生的電壓，以此方法來了解傳感器的工作性能。請問誰的說法是正確的？（）

在討論點(diǎn)火線圈的構(gòu)造及工作原理時(shí)，技師甲說，相對開磁路點(diǎn)火線圈，閉磁路點(diǎn)火線圈泄漏的磁通量和磁路損失大大減少，點(diǎn)火線圈的轉(zhuǎn)換效率會大大提高；技師乙說，只要提高點(diǎn)火線圈的充電時(shí)間和充電電流，就可以任意提高點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火能量。請問誰的說法是正確的？（）

在討論利用氧傳感器的輸出信號進(jìn)行故障分析時(shí)，技師甲說，起動發(fā)動機(jī)后，氧傳感器（無故障）的輸出信號在任何情況下都具有參考價(jià)值；技師乙說，只有當(dāng)氧傳感器的溫度達(dá)到正常工作溫度后，才能利用其輸出信號進(jìn)行故障分析。試問請問誰的說法是正確的？（）

下列所列舉的，哪項(xiàng)不是凸輪軸位置傳感器的作用？（）

在討論加熱型鋯式氧傳感器的信號波形上出現(xiàn)雜波的原因時(shí)，技師甲說，如果由于個(gè)別氣缸進(jìn)氣門附近的進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)真空泄漏，通常在氧傳感器的信號波形上不會出現(xiàn)相應(yīng)雜波；技師乙說，某些車輛在設(shè)計(jì)時(shí)存在缺陷，氧傳感器的信號波形上出現(xiàn)雜波似乎是不可避免的。請問誰的說法是正確的？（）

在討論加熱型氧傳感器時(shí)，技師甲說對于一個(gè)正常的氧傳感器來說，其信號電壓應(yīng)在0.5-1.0V之間變化；技師乙說一個(gè)被污染了的加熱型氧傳感器通常只提供一個(gè)持續(xù)偏低的電壓信號。請問誰的說法是正確的？（）

在討論氧傳感器電壓持續(xù)偏低的原因時(shí)，技術(shù)人員甲說，氧傳感器電壓偏低主要是由于混合氣過稀造成的；技術(shù)人員乙說，排氣管漏氣、氣缸缺火都會造成氧傳感器電壓偏低，因而氧傳感器電壓偏低不單是由于混合氣過稀造成的。請問誰的說法正確？（）