A．n≤300r/min，Vm＜6m/s
B．n≥1000r/min，Vm＞9m/s
C．300＜n≤1000r/min，Vm＞6m/s
D．300＜n≤1000r/min，Vm＝6～9m/s
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A．n＞500r/m，Vm＞9m/s
B．n＞800r/min，Vm＝6～9m/s
C．n＞1000r/min，Vm＞9m/s
D．n＞1500r/min，Vm＝10～15.2m/s
A．十字頭柴油機
B．高速V形柴油機
C．筒形活塞式柴油機
D．箱形柴油機
柴油機與汽油機同屬內(nèi)燃機，它們在工作中的不同主要是（）。
Ⅰ.使用燃料不同
Ⅱ.發(fā)火方式不同
Ⅲ.內(nèi)部燃燒不同
Ⅳ.燃油與空氣混合方式不同
Ⅴ.供油系統(tǒng)不同
Ⅵ.低溫啟動性不同
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．n≤100r/min
B．n≤200r/min
C．n≤300r/min
D．n≤500r/min
A．蒸汽機
B．蒸汽輪機
C．柴油機
D．燃氣輪機
最新試題
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是（）
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是（）。
（）不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應包括提高以下幾種參數(shù)（）。
柴油機的有效功率指（）
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。