A.e=Vc/Va
B.e=Va/Vc
C.e=(Vs+Vc)/Vc
D.e=1+Vs/Vc
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A.活塞從上止點移至下止點所掃過的容積
B.活塞在下止點時活塞頂上方的全部容積
C.活塞在上止點時活塞頂上方的氣缸容積
D.活塞在運轉時活塞頂上方的氣缸容積
A.氣缸的最低位置
B.工作空間的最低位置
C.曲柄處于最低位置
D.活塞離曲軸中心線的最近位置
A.活塞在上止點時活塞頂上方的容積
B.活塞在下止點時,活塞頂上方的容積
C.活塞從上止點至下止點所掃過的容積
D.上述三種說法均錯誤
A.氣缸空間的總長度
B.活塞上止點至氣缸下端長度
C.活塞下止點至氣缸底面的長度
D.活塞位移或曲柄半徑R的兩倍
A.110~150℃
B.300~450℃
C.600~700℃
D.750~850℃
最新試題
為了提高船用柴油機的經濟性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
改進噴射和燃燒技術有()①縮短噴油持續(xù)角;②提高噴油壓力;③提高噴油率;④采用分級噴射。
下列論述正確的是()①現代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán);②現代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán);③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同,則定容加熱循環(huán)熱效率最高;④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同,則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
根據柴油機理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應包括提高以下幾種參數()。
現代船用柴油機提高經濟性的主要措施有()。
在當代柴油機中,平均指示壓力pi最高的是()
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是()
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于()
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是()