A.100/300
B.300/750
C.400/750
D.100/750
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A.高級船員4人、機(jī)工3人
B.高級船員4人、值班機(jī)工3人
C.高級船員5人、機(jī)工4人
D.高級船員5人、值班機(jī)工4人
A.高級船員4人、值班機(jī)工2人
B.可以減免三管輪1人,應(yīng)配值班機(jī)工1人
C.輪機(jī)長、大管輪及值班機(jī)工1人
D.可以減免二管輪及三管輪,但應(yīng)配機(jī)工2人
根據(jù)《海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例》,發(fā)生海上交通事故時,正確的報告程序是()。
Ⅰ、立即以最有效手段向就近海事機(jī)構(gòu)口頭報告,即扼要報告;
Ⅱ、在港區(qū)水域內(nèi)的事故,48小時內(nèi)向當(dāng)?shù)睾J聶C(jī)構(gòu)提交書面報告;
Ⅲ、在港區(qū)水域外的事故,到達(dá)船籍港24小時內(nèi)向當(dāng)?shù)睾J聶C(jī)構(gòu)提交書面報告;
Ⅳ、在港區(qū)水域外的事故,到我國第一港口48小時內(nèi)向當(dāng)?shù)睾J聶C(jī)構(gòu)提交書面報告。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅳ
下列哪些法規(guī)是我國頒布的有關(guān)船員管理方面的法規(guī)()。
Ⅰ、中華人民共和國海上交通安全法;
Ⅱ、中華人民共和國對外國籍船舶管理規(guī)則;
Ⅲ、中華人民共和國海員證管理辦法;
Ⅳ、中華人民共和國船員服務(wù)簿簽發(fā)實(shí)施辦法。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅲ+Ⅳ
A.到達(dá)港海事局/我國駐外使領(lǐng)館
B.原發(fā)證海事局/我國駐外使領(lǐng)館
C.到達(dá)港海事局/公司駐外機(jī)構(gòu)
D.原發(fā)證海事局/公司駐外機(jī)構(gòu)
最新試題
在船舶使用的電話通信系統(tǒng)中,直通電話常用在()之間的聯(lián)絡(luò)。
只要有可能,船舶衛(wèi)生控制措施應(yīng)當(dāng)在船舶和船艙()時進(jìn)行。如果船舶有壓艙物,應(yīng)在()進(jìn)行。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛員下達(dá)的操作命令會有不良后果時,應(yīng)()。
中國船級社的附加標(biāo)志ECM表示對()。
有關(guān)船內(nèi)通訊系統(tǒng),正確的說法是()。
《海船船員值班規(guī)則》規(guī)定,值班船員每天的休息時間可以分開,但不超過()時間,其中一段時間至少要有()。
在交接班前,事項(xiàng)(),值班輪機(jī)員應(yīng)向接班輪機(jī)員告知。①當(dāng)日的常規(guī)命令,有關(guān)船舶操作、保養(yǎng)工作、船舶機(jī)械或控制設(shè)備修理的特殊命令②所有機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)進(jìn)行修理工作的性質(zhì)、涉及的人員以及潛在的危險③有關(guān)衛(wèi)生系統(tǒng)處理的特殊要求④移動式或固定式滅火設(shè)備以及煙火探測系統(tǒng)的狀況和備用情況
我國《海船船員發(fā)證規(guī)則》規(guī)定,下列有關(guān)船員健康適任要求的說法中,不正確的是()。
我國《海船船員發(fā)證規(guī)則》規(guī)定,適任船員應(yīng)滿足以下年齡要求:女性船員小于()周歲,男性船員小于()周歲。
以下屬于真空式油水分離器的特點(diǎn)是()。①分離筒內(nèi)的真空度同時起到“氣浮分離”的效應(yīng),使油水分離效果好②污水進(jìn)入分離器時不會被泵攪拌乳化③具有壓力海水反向定期沖洗功能,使分離器保持清潔,高效