對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。

改進噴射和燃燒技術有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。

柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。

增大柴油機的S／D值可以（）。①增大燃氣膨脹功；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度。

目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是（）

現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。

柴油機提高行程缸徑比S／D后，對柴油機的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機械負荷減?。虎苡欣趶澚鲯邭?；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。

現(xiàn)代船用柴油機提高經(jīng)濟性的主要措施有（）。

在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。

為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。