A．ε＝5～8
B．ε＝6～11
C．ε＝12～22
D．ε＝22～28
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A．前者增大，后者減小
B．前者減小，后者增大
C．兩者都增大
D．兩者都減小
A．開始關閉
B．開始開啟
C．保持開啟
D．保持關閉
A．提高壓縮壓力
B．掃氣干凈
C．充分利用熱能
D．提高進、排氣量
A．進、排氣閥凸輪形狀
B．氣缸內(nèi)壓力
C．柴油機轉(zhuǎn)速
D．柴油機類型
A．用四個沖程完成一個工作循環(huán)
B．進、排氣過程持續(xù)角比二沖程的大
C．曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，凸輪軸也轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)
D．飛輪所儲存的能量可供工作行程外的其他行程使用
最新試題
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
柴油機的有效功率指（）
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機的泵氣損失一般存在于（）。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是（）
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結論是（）。
現(xiàn)代大型低速柴油機的結構特點是（）。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動機構；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
柴油機提高行程缸徑比S／D后，對柴油機的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機械負荷減??；④有利于彎流掃氣；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
現(xiàn)代船用柴油機提高經(jīng)濟性的主要措施有（）。
超長行程柴油機的優(yōu)點有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機械效率；③提高柴油機轉(zhuǎn)速；④增加燃氣的膨脹功；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。