A．進(jìn)、排氣閥凸輪形狀
B．氣缸內(nèi)壓力
C．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速
D．柴油機(jī)類型
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你可能感興趣的試題
A．用四個沖程完成一個工作循環(huán)
B．進(jìn)、排氣過程持續(xù)角比二沖程的大
C．曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，凸輪軸也轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)
D．飛輪所儲存的能量可供工作行程外的其他行程使用
A．進(jìn)氣閥開得過早將產(chǎn)生廢氣倒灌
B．進(jìn)氣閥應(yīng)在上止點(diǎn)時開啟
C．進(jìn)氣閥關(guān)得太晚，部分新氣將從進(jìn)氣閥排出
D．進(jìn)氣閥間隙不適當(dāng)將影響其定時
A．上止點(diǎn)
B．上止點(diǎn)之前
C．上止點(diǎn)之后
D．排氣結(jié)束后
A．2∶1
B．1∶1
C．1∶2
D．4∶1
A．活塞四個行程完成一個工作循環(huán)
B．進(jìn)、排氣過程比二沖程的長
C．多采用筒形活塞式結(jié)構(gòu)
D．曲軸轉(zhuǎn)一周，凸輪軸也轉(zhuǎn)一周
最新試題
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機(jī)的有效功率指（）
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是（）。
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯誤結(jié)論是（）。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。