A．活塞四個行程完成一個工作循環(huán)
B．進、排氣過程比二沖程的長
C．多采用筒形活塞式結構
D．曲軸轉一周，凸輪軸也轉一周
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A．非增壓四沖程
B．增壓四沖程
C．彎流掃氣二沖程
D．直流掃氣二沖程
A.壓燃
B.點燃
C.自燃
D.壓燃或點燃
A．進氣，燃燒，膨脹，壓縮，排氣
B．進氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹
C．進氣，燃燒，排氣，壓縮，膨脹
D．進氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣
A．220°～250°
B．230°～260°
C．300°～400°
D．450°～500°
A．均小于180°
B．壓縮行程小于180°，膨脹行程大于180°
C．均為180°
D．壓縮行程大于180°，膨脹行程小于180°
最新試題
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是（）。
（）不屬于內燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
超長行程柴油機的優(yōu)點有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機械效率；③提高柴油機轉速；④增加燃氣的膨脹功；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質量。
為了提高船用柴油機的經濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于（）
現(xiàn)代船用柴油機提高經濟性的主要措施有（）。
在當代柴油機中，平均指示壓力pi最高的是（）
柴油機提高行程缸徑比S／D后，對柴油機的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機械負荷減小；④有利于彎流掃氣；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。