A．上止點(diǎn)
B．上止點(diǎn)之前
C．上止點(diǎn)之后
D．排氣結(jié)束后
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A．2∶1
B．1∶1
C．1∶2
D．4∶1
A．活塞四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)
B．進(jìn)、排氣過程比二沖程的長
C．多采用筒形活塞式結(jié)構(gòu)
D．曲軸轉(zhuǎn)一周，凸輪軸也轉(zhuǎn)一周
A．非增壓四沖程
B．增壓四沖程
C．彎流掃氣二沖程
D．直流掃氣二沖程
A.壓燃
B.點(diǎn)燃
C.自燃
D.壓燃或點(diǎn)燃
A．進(jìn)氣，燃燒，膨脹，壓縮，排氣
B．進(jìn)氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹
C．進(jìn)氣，燃燒，排氣，壓縮，膨脹
D．進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣
最新試題
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對柴油機(jī)的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機(jī)械負(fù)荷減小；④有利于彎流掃氣；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（）。①采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）
（）不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。
在柴油機(jī)中對外作功的工質(zhì)是（）
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。