A．開始關(guān)閉
B．開始開啟
C．保持開啟
D．保持關(guān)閉
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A．提高壓縮壓力
B．掃氣干凈
C．充分利用熱能
D．提高進、排氣量
A．進、排氣閥凸輪形狀
B．氣缸內(nèi)壓力
C．柴油機轉(zhuǎn)速
D．柴油機類型
A．用四個沖程完成一個工作循環(huán)
B．進、排氣過程持續(xù)角比二沖程的大
C．曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，凸輪軸也轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)
D．飛輪所儲存的能量可供工作行程外的其他行程使用
A．進氣閥開得過早將產(chǎn)生廢氣倒灌
B．進氣閥應(yīng)在上止點時開啟
C．進氣閥關(guān)得太晚，部分新氣將從進氣閥排出
D．進氣閥間隙不適當將影響其定時
A．上止點
B．上止點之前
C．上止點之后
D．排氣結(jié)束后
最新試題
在現(xiàn)代柴油機中，平均有效壓力最高的柴油機是（）
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是（）。
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。
（）不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
現(xiàn)代船用柴油機提高經(jīng)濟性的主要措施有（）。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于（）
增大柴油機的S／D值可以（）。①增大燃氣膨脹功；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度。