A．利用進氣空氣的流動慣性，向氣缸多進氣
B．利用進氣空氣的熱能，向氣缸多進氣
C．利用進氣空氣的流動慣性，驅(qū)掃廢氣
D．減少新廢氣的摻混
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A．上止點
B．上止點之前
C．上止點之后
D．排氣結(jié)束后
關(guān)于氣閥重疊角的錯誤認識是（）。
Ⅰ.二沖程發(fā)生在下止點
Ⅱ.四沖程發(fā)生在上止點
Ⅲ.二沖程大于四沖程
Ⅳ.四沖程大于二沖程
Ⅴ.非增壓機大于增壓機
Ⅵ.增壓機大于非增壓機
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
對氣閥重疊角的正確認識是（）。
Ⅰ.可實現(xiàn)燃燒室掃氣
Ⅱ.有利于新鮮空吸入
Ⅲ.只有四沖程柴油機才有
Ⅳ.只有二沖程柴油機才有
Ⅴ.非增壓機大于增壓機
Ⅵ.增壓機大于非增壓機
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．略高于大氣壓力
B．略低于大氣壓力
C．與大氣壓力相等
D．四沖程機低于大氣壓，二沖程機高于大氣壓力
A．活塞行程是活塞在上下止點間的運行距離
B．活塞行程等于曲柄半徑的兩倍
C．活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線距離的兩倍
D．活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線間距離
最新試題
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
增大柴油機的S／D值可以（）。①增大燃氣膨脹功；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于（）
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
柴油機的泵氣損失一般存在于（）。
在當(dāng)代柴油機中，平均指示壓力pi最高的是（）
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
現(xiàn)代船用柴油機提高經(jīng)濟性的主要措施有（）。