A．＞0.35MPa
B．＞0.37MPa
C．＞0.4MPa
D．＞0.42MPa
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A．提高壓縮比
B．采用增壓技術
C．增大過量空氣系數(shù)
D．降低轉速
A．增大缸徑
B．增加轉速
C．增加氣缸數(shù)
D．提高增壓度
A．增加缸數(shù)與增大缸徑
B．提高轉速
C．提高進氣壓力
D．提高充氣效率
A．增壓就是用提高進氣壓力的方法來提高功率
B．增壓是提高柴油機功率的最有效途徑
C．廢氣渦輪增壓是一種最好的柴油機增壓方式
D．各種增壓方式（包括機械增壓）都不會消耗柴油機功率
A．增壓是提高進氣壓力
B．增壓是提高進氣密度
C．增壓是提高噴油壓力
D．增壓是提高氣缸充氣量
最新試題
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
在柴油機中對外作功的工質是（）
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是（）
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機（）