A．兩者均為噴油定時(shí)
B．前者為供油定時(shí)，后者為噴油定時(shí)
C．前者為噴油定時(shí)，后者為供油定時(shí)
D．兩者均為供油定時(shí)
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A．功率大小
B．轉(zhuǎn)速高低
C．負(fù)荷大小
D．結(jié)構(gòu)形式
A．b＋2a
B．β－2α
C．β＋α
D．β－α
A．柱塞有效行程不變
B．噴射持續(xù)時(shí)間不變
C．凸輪的有效工作段改變
D．升高柱塞或降低套筒供油定時(shí)提前
A．柱塞有效行程Se不變，供油規(guī)律不變
B．Se不變，供油規(guī)律改變
C．Se變化，供油規(guī)律不變
D．Se改變，供油規(guī)律改變
A．沿正車方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪
B．沿倒車方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪
C．降低柱塞下方的調(diào)節(jié)螺釘
D．增厚套筒下方的調(diào)整墊片
最新試題
柴油機(jī)排氣中的有害成分HC的危害在于（）。
柴油機(jī)有害排放物中的N0X產(chǎn)生二次污染生成物的機(jī)理是（）。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關(guān)（）。①燃油化學(xué)成分；②燃燒室中氧濃度；③最高溫度；④最高溫度持續(xù)時(shí)間。
適當(dāng)減小噴油提前角，同時(shí)提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一，但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問題是（）。
柴油機(jī)排氣溫度過高的原因是（）。①燃油霧化不良；②噴油定時(shí)太遲；③嚴(yán)重超負(fù)荷；④燃油硫分高；⑤換氣質(zhì)量差；⑥燃油揮發(fā)性好。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是（）。①燃油去硫；②水洗滌法；③乳化燃油；④催化反應(yīng)法。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是（）。①磁化；②靜電除塵；③廢氣再循環(huán)；④微粒過濾。
在柴油機(jī)的各項(xiàng)熱損失中所含熱量較大但可利用程度較差的是（）。
根據(jù)當(dāng)前的技術(shù)水平在對(duì)柴油機(jī)排氣有害成分的凈化措施中其總特點(diǎn)是（）。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于前處理的是（）。①燃油去硫；②水洗滌法；③廢氣再循環(huán)；④催化反應(yīng)法。