A.撞擊嚴重,磨損加快
B.發(fā)出強烈噪聲
C.氣閥關閉不嚴,易于燒蝕
D.氣閥定時未有改變
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A.氣閥開啟提前角與關閉延遲角增大
B.氣閥開啟持續(xù)角減小
C.氣閥受熱后無膨脹余地
D.氣閥與閥座撞擊加劇
A.影響進、排氣閥的啟閉定時
B.閥桿與搖臂的撞擊嚴重,加速磨損
C.柴油機發(fā)出強烈的噪聲
D.壓縮時漏氣,壓縮終點壓力、溫度降低
A.間隙過大會造成氣閥關不死
B.調(diào)整間隙應在機器冷態(tài)下進行
C.調(diào)整間隙時滾輪應放在凸輪基圓上
D.間隙有大小,則排氣閥大,進氣閥小
A.機器要在熱態(tài)下進行
B.機器要在冷態(tài)下進行
C.頂頭滾輪應處于凸輪工作邊上
D.任何狀態(tài)下隨時都可測量
A.一樣大
B.進氣閥大
C.排氣閥大
D.大、小隨機型而定
最新試題
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)的結構特點之一是()。
在高速超負荷時容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。
某柴油機在掃氣前期為串聯(lián)增壓,后期由渦輪增壓器單獨供氣,這種增壓系統(tǒng)稱為()。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)與串聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機,其主要缺陷是()。
單獨增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在()。
單獨增壓系統(tǒng)中必裝設電動應急鼓風機,它主要在下述()工況時使用。
廢氣渦輪增壓柴油機,當每循環(huán)噴油量不變,其熱負荷可能在下述()工況下超過允許規(guī)定。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是()。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機增壓器易在下列()工況發(fā)生喘振。
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是()