A．力平衡原理
B．力矩平衡原理
C．能量平衡原理
D．動量平衡原理
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A．調(diào)速彈簧預(yù)緊力與飛重離心力的平衡
B．飛重離心力與調(diào)速彈簧剛度的平衡
C．飛重離心力與調(diào)速彈簧硬度的平衡
D．飛重離心力與調(diào)速彈簧材質(zhì)的平衡
A．調(diào)速彈簧的直徑
B．調(diào)速彈簧的長度
C．調(diào)速彈簧的剛度
D．調(diào)速彈簧的材料
A．不可調(diào)整
B．可任意調(diào)整
C．隨機(jī)型而異
D．A或B
機(jī)械調(diào)速器的特點(diǎn)是（）。
Ⅰ.靈敏度高
Ⅱ.結(jié)構(gòu)簡單
Ⅲ.可實(shí)現(xiàn)恒速調(diào)節(jié)
Ⅳ.精度較差
Ⅴ.維修方便
Ⅵ.利用飛重離心力直接拉動油門
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．機(jī)械調(diào)速器的工作特點(diǎn)時靈敏準(zhǔn)確
B．根據(jù)機(jī)械調(diào)速器工作特點(diǎn)，當(dāng)外負(fù)荷增大時，其穩(wěn)定后轉(zhuǎn)速與原轉(zhuǎn)速相比稍有降低
C．根據(jù)機(jī)械調(diào)速器工作特點(diǎn)，當(dāng)外負(fù)荷增大時，其穩(wěn)定后轉(zhuǎn)速與原轉(zhuǎn)速相比稍有升高
D．根據(jù)機(jī)械調(diào)速器工作特點(diǎn)，當(dāng)外負(fù)荷增大時，其穩(wěn)定后轉(zhuǎn)速與原轉(zhuǎn)速相比恒定不變
最新試題
某柴油機(jī)采用Woodward UG8型液壓調(diào)速器，當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動較大時，首先應(yīng)該調(diào)整（）。
兩臺使用液壓調(diào)速器的柴油機(jī)并車運(yùn)行，當(dāng)負(fù)荷降低又重新穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后，其穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的變化（與負(fù)荷變化前比較）是（）。
標(biāo)定功率不等的A、B兩臺柴油發(fā)電機(jī)并車運(yùn)行，若δ2A＝δ2B＝0，則可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是（）。
液壓調(diào)速器輸出軸高頻振動的原因中，不正確的是（）
為了滿足并車運(yùn)轉(zhuǎn)的工作要求，表盤式液壓調(diào)速器的速度降旋鈕應(yīng)置于（）。
目前船用增壓柴油主機(jī)在使用的PGA調(diào)速器上多具有掃氣壓力燃油限制器，其主要作用是（）。
欲使并聯(lián)工作的柴油機(jī)負(fù)荷按標(biāo)定功率比例自動分配，則其兩機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率δ2應(yīng)滿足（）。
兩臺使用液壓調(diào)速器的發(fā)電柴油機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時，其負(fù)荷分配始終不合理的主要原因是（）。
兩發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作時，一般應(yīng)將調(diào)速器的速度降旋鈕調(diào)為（）。
兩臺額定負(fù)荷相同的發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作時，其中一臺所承擔(dān)的負(fù)荷較小，應(yīng)（）。