A．控制滑閥和調(diào)速?gòu)椈?br />
B．浮動(dòng)桿和大反饋活塞
C．反饋彈簧和大反饋活塞
D．飛重和滑閥
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
UG8型液壓調(diào)速器是一種具有雙反饋的液壓調(diào)速器，其雙反饋的作用是（）。
Ⅰ.用剛性反饋控制δ1
Ⅱ.用剛性反饋控制δ2
Ⅲ.用彈性反饋控制δ1
Ⅳ.用彈性反饋控制δ2
Ⅴ.用剛性反饋提高調(diào)速器靈敏性
Ⅵ.用彈性反饋控制穩(wěn)定時(shí)間ts
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
UG8表盤式液壓調(diào)速器的恒速反饋機(jī)構(gòu)主要由下列部分組成（）。
Ⅰ.大反饋活塞
Ⅱ.小反饋活塞
Ⅲ.伺服活塞節(jié)
Ⅳ.補(bǔ)償針閥
Ⅴ.反饋指針
Ⅵ.控制滑閥
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．右上方手動(dòng)旋鈕
B．右下方調(diào)速指示旋鈕
C．左上方手動(dòng)旋鈕
D．左下方手動(dòng)旋鈕
A．右上方手動(dòng)旋鈕
B．右下方調(diào)速指示旋鈕
C．左上方手動(dòng)旋鈕
D．左下方手動(dòng)旋鈕
在UG型液壓調(diào)速器的穩(wěn)定性調(diào)節(jié)中，可進(jìn)行調(diào)節(jié)的部件是（）。
Ⅰ.剛性反饋機(jī)構(gòu)
Ⅱ.調(diào)速機(jī)構(gòu)
Ⅲ.補(bǔ)償針閥的開度
Ⅳ.負(fù)荷限制機(jī)構(gòu)
Ⅴ.低速限制螺栓
Ⅵ.反饋指針位置
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
最新試題
液壓調(diào)速器換油時(shí)，舊油的放出應(yīng)在（）進(jìn)行。
欲使兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行的柴油機(jī)具有自動(dòng)合理分配負(fù)荷的能力，其先決條件是使兩臺(tái)柴油機(jī)調(diào)速器的下述性能指標(biāo)具有以下特點(diǎn)（）。
指出下述關(guān)于WoodwardPGA調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)中的錯(cuò)誤是（ ）。
PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的輸入氣壓信號(hào)增加時(shí)，轉(zhuǎn)速設(shè)定伺服活塞和設(shè)定轉(zhuǎn)速的變化是（）。
WoodwardPGA調(diào)速器當(dāng)外負(fù)荷大幅度增減時(shí)，其彈性反饋機(jī)構(gòu)將暫時(shí)失效的主要目的是（）。
目前船用增壓柴油主機(jī)在使用的PGA調(diào)速器上多具有掃氣壓力燃油限制器，其主要作用是（）。
調(diào)速器發(fā)生柴油機(jī)轉(zhuǎn)速振蕩與游車現(xiàn)象不同的是（）
關(guān)于柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)高壓油泵齒條不能及時(shí)拉開，錯(cuò)誤的原因是（）。
為了滿足并車運(yùn)轉(zhuǎn)的工作要求，表盤式液壓調(diào)速器的速度降旋鈕應(yīng)置于（）。
兩臺(tái)標(biāo)定功率相等并車運(yùn)行的A、B柴油發(fā)電機(jī)，若A機(jī)組始終多承擔(dān)負(fù)荷，正確的調(diào)整措施是（）。