A.“+”
B.“-”
C.零位
D.極限位置
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A.“+”
B.“-”
C.零位
D.極限位置
A.60~100A
B.100~300A
C.300~600A
D.600~900A
A.停車擋
B.倒車擋
C.空擋
D.前進(jìn)擋
A.12V與6V
B.36V與12V
C.24V與12V
D.24V與6V
最新試題
發(fā)動(dòng)機(jī)的排量大小與汽缸的()大小有關(guān)。
蓄電池的放電是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)椋ǎ┑倪^程。
蓄電池的充電特性是研究以恒流充電時(shí)端電壓()、電解液的密度隨時(shí)間變化的規(guī)律。
判斷一個(gè)EFI系統(tǒng)是否是閉環(huán)控制,主要看它是否裝備了()傳感器。
若ECU檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水溫低于50℃時(shí),則按水溫為()℃控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作。
當(dāng)蓄電池充電接近終了,蓄電池電壓達(dá)到()時(shí),若繼續(xù)充電,會(huì)因極板內(nèi)部壓力增高,加速活性物質(zhì)的脫落,使極板過早損壞。
由于蓄電池放電過程中,消耗了硫酸,產(chǎn)生了水,所以不但電解液密度下降,()也會(huì)下降。
蓄電池放電接近終止時(shí),極板上的活性物質(zhì)大部分都會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U積聚在孔隙內(nèi),阻塞了電解液滲入極板內(nèi)層而使極板孔隙中的電解液密度()。
搬動(dòng)()時(shí),不可歪斜,以免燒傷皮膚。
充電是維持和恢復(fù)()使用性能的主要手段。