A.新船
B.改變或改建或改變國籍后噸位有變更的現(xiàn)有船舶
C.改變水域航行的船舶
D.變更船舶所有人的船舶
E.船舶部門要求進行噸位丈量的現(xiàn)有船舶
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A.機器處所應設直通艙底泵的吸口
B.直通艙底泵吸口直徑應不小于該船艙底水總管的內徑
C.應急艙底水吸口應與排量最大的泵進口相連,吸口直徑應不小于該泵進口直徑
D.主機總功率不超過440KW的船舶可免設應急艙底水吸口
A.應設兩臺動力驅動的消防泵,一臺在機艙出口外遙控起動。
B.機艙設水消防和二氧化碳消防。
C.二氧化碳系統(tǒng)應設有聲響警報裝置。
D.兩只消防栓配備一根消防帶。
E.所配備水槍口徑為19mm。
A.主、輔機起動試驗應在冷態(tài)下進行。
B.用壓縮空氣啟動的主機,空氣瓶的總容量在不補充氣的情況下??蓳Q向啟動的主機,正倒車交替連續(xù)啟動不少于12次。
C.對每臺不可換向的主機連續(xù)起動6次以上。
D.電力起動的主機。蓄電池的容量在不補充充電的情況下,連續(xù)起動12次,輔機每臺起動不少于10次。
A.6;6
B.6;12
C.12;6
D.12;12
A.機艙全部容積的45%
B.機艙全部容積的35%
C.機艙全部容積的30%
最新試題
驗船師對某船進行特別檢驗時,在軸系裝妥后做壓油試驗,發(fā)現(xiàn)尾管密封處漏油,從回油管開始回油時起,繼續(xù)壓油3min,發(fā)現(xiàn)漏油共8滴,這種情況下允許使用嗎,為什么?
在內河船舶的營運檢驗中,由于內河橋梁高度限制和船員對船舶信號設備配備的一知半解,我們常發(fā)現(xiàn)內河船舶的燈光信號配備不全,或者不能按規(guī)范要求正確配備?,F(xiàn)以一條船長55m內河普通貨船為例。該船的信號設備應該包括哪些?試簡述舷燈的安裝要求。
某內河單甲板貨船,船長55m,船員人數(shù)5人,駕駛室設在艏部,船員室設艉部,建造完工日期2009年6月6日,存在夜航。2011年5月30日驗船師對其進行年度檢驗時發(fā)現(xiàn):救生衣5件,懸掛于每個船員室衣柜處;救生圈2只,帶救生浮索,放置于駕駛室內。驗船師對此提出了整改要求,以下()措施可使其滿足規(guī)范要求。
對內河常規(guī)船舶載重線及水尺標志,以下說法正確的是()
某內河客船運輸公司在春運期間為了解決運力不足的問題,將公司所屬客船中部分船員居住艙室和船員食堂改為載客處所后,向驗船機構申請檢驗,驗船機構派出驗船師對改建的各艙室進行了檢查,同意其增加載客定額,并簽發(fā)了新的乘客定額證書。請問該驗船機構的做法對不對,為什么?
一艘航行于內河B級航區(qū)的貨船,船長30.0m,型寬6.80m,型深1.80m,船東為了方便尾尖艙的積水排出,在機艙后壁開設流水孔,讓尾尖艙的積水能夠流入機艙,然后再排出舷外。驗船師在年度檢驗時發(fā)現(xiàn)后,認為機艙后壁必須保證水密,所以要求船東立即將流水孔封閉,并在尾尖艙增設一套排水裝置。請問,驗船師的要求是否合理?為什么?
某船檢機構驗船師對一艘客渡船(第五類客船)進行年度檢驗時,發(fā)現(xiàn)該船左舷側碰撞凹陷并導致肋骨折斷,同時發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失,于是驗船師提出要求船東對船舶進行修改、補齊救生設備,并經(jīng)復驗后再簽發(fā)證書。請問該驗船師的做法是否正確?為什么?
某船建造檢驗,船長53m,在號燈安裝檢驗中,驗船師測量發(fā)現(xiàn)最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m,提出號燈安裝高度不足的檢驗意見,談談你的觀點。
我們在船舶修造過程和檢驗中發(fā)現(xiàn)存在以下問題,應引起對肘板作用和設置的重視:不少構件端部未用肘板與其他構件連接;肘板的厚度、高度、寬度達不到規(guī)定的要求;規(guī)格較大未加工折邊或采用“T”型;施工中采用點焊或單面焊。請問:什么叫肘板,肘板的作用有哪些?
驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進行營運檢驗時,發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內柜子里,有的還扎在一起,船長解釋為防偷盜,你認為船長是對的嗎?說明理由。